Rodas Pequenas

Gatos da Viela ou Ferramenta de Apertar

2012-01-08T21:38:00.000Z

Tanto me faz, na verdade. Vou explicar, então.
Apesar de não ser totalmente viciado em enlatados, passo algum tempo a secar dentro deles. Mas também uso as duas rodas motorizadas sempre que posso e o Metro é também uma das minhas alternativas. Isto tem-me permitido conhecer algumas pessoas ligadas ao mundo das duas rodas e dois, aliás três deles, juntaram-se e resolveram abrir uma loja de bicicletas. A Velo Culture.

Na verdade é mais que uma simples loja de bicicletas. É um espaço onde se cultiva também o estilo de vida que está associado a esta opção. Ou seja uma vida "Not so Fast", com tempo para ver por onde passamos, sorrir para o buliçoso ritmo citadino em vez de estar preso nele e ao parar ter uma sensação de leveza e bem estar que não consigo descrever. Só sentir. Sem querer pretender ser ambientalista, alternativo ou discorrer sobre um veículo sustentável e agradável, a bicicleta é realmente algo que aconselho experimentar.
Mas voltando à sensação de leveza, isto foi sentido claro, antes de desmontar, pois não tenho propriamente uma preparação física que evite que as pernas pareçam gelatina nos primeiros passos. Dizem-me que passa!
Assim depois de duas semanas a acompanhar as obras de instalação da loja, no típico espaço que é o Mercado Municipal de Matosinhos, ansiava já pela inauguração, que aconteceu ontem, dia 7/1/2012.

Também eu cheguei a pedalar, apesar de numa modesta bicicleta do Bike Tour do ano passado, que rapidamente e quase envergonhadamente encostei à parede mais próxima, de tal forma destoava das dos convidados presentes e das que a loja comercializa. Viam-se Fixed, Single Speed, City Bikes, Eléctricas, Dobráveis, Home-Made, Cargo-Bikes, Nacionais, MTB's, de corrida, tudo... Crianças, Teenagers, Pessoal menos novo um bocadinho, miúdas, pais, filhos...
A minha atenção dividia-se entre o admirar destes diferentes tipos de bicicletas e o tentar responder à simpatia das pessoas que se aglomeravam já no passeio por na loja já não haver espaço para mais ninguém. Entre aperitivos e cerveja tradicional, elogios e cumprimentos, visitas das edilidades locais e grupos que chegavam e partiam, chegou o ponto alto da festa, mas também o meu mais receado. A Alley Cat Race, ou em Português a Corrida do Alicate! Uma corrida informal, com um percurso pequeno e pontos de controle, que cada um faz na ordem que preferir, em grupo ou sozinho, pelo passeio ou pela estrada. Estava com vontade de participar, mas um pouco intimidado por tanta gente habituada a pedalar com regularidade. Não pensei mais e inscrevi-me. E ainda bem, pois apesar das desvantagens que sentia ter, a verdade é que consegui chegar ao fim sem percalços de maior e cumprir assim num tempo sofrível todo o percurso. Não cheguei em primeiro, é verdade, mas também me pareceu que esse não era o único objectivo do passeio. A ideia era também pedalar um pouco ao ritmo de cada um. E foi isso que fiz. Os primeiros 100 metros foram uma tortura com as pernas a acusarem a falta de habituação, mas um pouco depois já o Farol da Boa Nova estava à vista, chegar às Vareiras foi canja e a Igreja do Senhor de Matosinhos foi alcançada sem que sequer tivesse de ir pelo caminho mais curto. Valeu-me o arranque tardio de um dos participantes, para evitar que o meu nome ficasse num dos topos da lista :)

Valeu-me também a companhia de ciclistas mais calmos e a temperatura baixa que nisto até ajuda.
Tive pena de não ficar para jantar, mas para a próxima está prometido, como está prometida também a repetição da participação nas próximas passeatas. Obrigado a todos pelos agradáveis momentos e muito boa sorte para o Miguel, o Hugo e o Sérgio com a sua Veloculture, bicicletas e estilo de vida.
Passem por lá que não darão o vosso tempo por perdido depois de verem as verdadeiras obras de arte que eles lá têm.

Um ultimo comentário. Passem na vossa garagem, encham os pneus da bicicleta que lá está esquecida há anos e experimentem. Mas um aviso: Podem gostar!

Glückliches neues Jahr

2012-01-01T20:30:00.000Z

Moscas da Figueira IV

2011-12-11T20:40:00.002Z

Apesar da motivação poder não ser óbvia para todos, há um grupo de amigos que mesmo em pleno inverno teima em trocar o conforto do sofá por umas centenas de Km's debaixo de chuva intensa e em máquinas mais temperamentais que eles, para se encontrarem pelos lados da Figueira da Foz e trocar dois dedos de conversa bem disposta à volta da mesa da Adega da Quinta.

É o almoço de Natal de malta que participa no fórum ScooterPT. Terá sido talvez o conhecido gosto por insectos que têm, com especial predilecção pelas vespas, que os leva ano após ano a desafiar as moscas... da Figueira.
Este ano saí sozinho do Porto, o que foi um pouco estranho, mas os meus mais habituais companheiros de viagem ou se casaram(!) ou se tornaram empreendedores, o que lhes tem limitado a disponibilidade.
Passei na mesma pelo Dragão, mas apenas para marcar a partida. Já chovia, mas não muito pelo que tomei a decisão, errada, rapidamente percebi, de não vestir as calças de chuva, mas sim umas de neve e arranquei. Eram oito da manhã e o cenário estava completo. Chuva, nevoeiro, frio e vento. Sem mais delongas arranquei. Constatei de novo que mesmo apesar de todas estas adversidades, a minha Vespa T5, nunca se sente mal na estrada nem se deixa intimidar por uma manhã de inverno destas.
Perto de Ovar parei debaixo de uma ponte, mas apenas para vestir as calças de chuva, provado estava que sem elas chegaria ensopado. Nem o motor desliguei só parando na Adémia, onde já um amigo me esperava e outros vindo de Aveiro rapidamente chegaram. Rumamos à Figueira com paragem em Tentugal para um pequeno-almoço retemperador e adocicado com os pasteis da zona.
Onze horas estávamos no Relógio onde já alguns tinham chegado. É também este o local onde as moscas costumam fazer a espera à T5 e por isso a ansiedade era grande! Liga um amigo, que mesmo não tendo tido tempo para nos acompanhar de scooter, não quis deixar de aparecer noutro veículo mais rápido. Estava a poucos Km's de nós e precisava de ajuda. Logo todos nos mobilizamos nesse sentido. O Totti foi buscar a sua carrinha que já devia era ter sirenes, outros rumaram ao restaurante onde já éramos esperados e outros ainda coordenaram todas estas operações. Lá demos com ele num veículo um pouco mais "Gourmet" que as nossas scooters, mas que... não andava! Depois de todo o esforço que tinha feito, quase não dormindo nem desfrutando de uma viagem numas das suas scooters, arriscava-se a "morrer na praia". Não deixamos, claro. Ainda se tentou ressuscitar o "mamute", mas não conseguindo tratamos de provar que um GS cabe numa Fiat Dobló! E cabe! Pouco tempo depois lá estávamos todos na Adega, de lareira acesa e boa comida na mesa. A explicação para a falha na mota do Hugo Oliveira estava encontrada... e era culpa minha. Desorientadas com a T5 apenas ter estado uns minutos parada no relógio, as Moscas da Figueira trataram de imediato de encontrar uma outra vítima à altura! Desculpa-me ter pegado tanto contigo, Hugo. Afinal a culpa foi minha e agora nem sei como me redimir! Lá comemos, conversamos, rimos e actualizamos a nossa amizade. Soubemos de algumas vidas que mudaram, de escolhas que se fizeram, de projectos que nasceram e de outros que ruíram. A estes últimos repito o que disse. Start over. O que não se concretizou, já passou. O que está para vir é que nos aguarda e é nisso que nos devemos concentrar. Mais uma mão cheia de histórias do viajante dos 15.000, personagem de actividade profissional ainda desconhecida. A lareira continuava a secar as nossas roupas. Entre duas saídas ao pátio para fumar um cigarrito ainda assistimos ao desfecho do problema mecânico e mais rapidamente que qualquer um de nós queria, os dias curtos desta epóca do ano obrigaram-nos a preparar o regresso. Felizmente para nós nunca é um regresso. É apenas um intervalo até ao próximo. Descobri que provavelmente uma ou duas das moscas ainda tinham entrado no meu carburador, ou que não devo deixar as chaves perto destes malandros! Não percebo é porque todos se riam e me fotografavam como se não houvesse amanhã quando a T5 custava a pegar. De certeza que não houve mão nem de Coimbra nem da Marinha Grande nisto. Eram de certeza moscas! Esperavam-me mais de uma centena de Km's de noite e a chover impiedosamente. Só a meio da viagem me apercebi de uma grande asneira que fiz. O nuno estava de 50s e como nós estávamos a pensar regressar em auto-estrada, sem nos lembrar-nos dele, ele veio sozinho! Desculpa-nos. Isto nunca se faz. Acredita que nem pensei. Também terei que me redimir contigo.
As ideias que ficam deste dia são no mínimo interessantes. Descobri que há scooters em que o depósito fica nas costas do motociclista, que há T5's que conseguem fazer estas viagens com pneus de plástico, que há grupos que gostam de fazer os abastecimentos à justa, que uma Rally com pedigree e duas gerações de donos em cima dela é ainda mais bonita, que os encontros imediatos com viaturas automóveis podem levar a que se ganhe viatura de apoio, que há emigrantes Portosantenses com camisolas de inspiração Açoriana entre nós, que os condutores de Fiat Uno da zona não precisam de conhecer as regras de trânsito, que luvas ensopadas podem não se conseguir calçar de novo, que havia entre nós ferramenta para construir uma vespa, que os que foram chegando a casa antes de mim quiseram saber se eu cheguei bem, que umas luvas podem demorar mais de 24h a secar, que não há equipamento totalmente impermeável, que as miúdas das áreas de serviço metem conversa perguntando o que é que estou ali a fazer "naquilo", que é fácil adormecer no sofá depois de tudo isto. Que no dia seguinte apetecia fazer tudo de novo.
Também me parece que levei a máquina fotográfica errada de novo.

Obrigado

Dois dos ScooterPT Admins

Transmissão Heinkel em BMW II

2011-12-09T03:22:00.001Z

Confirma-se:

Tal como fazia a Heinkel há mais de 50 anos, transmissão por corrente fechada. :)

A Vespa e o Vasco ou os autocolantes Cariocas

2011-12-05T22:40:00.000Z

Acreditem se quiserem, mas o Vasco foi até ao Brasil só para cravar uma voltinha de MotoVespa
Mas pelo menos fiquei a ganhar uns magníficos e bem exclusivos autocolantes que o Leo Duenas lhe pediu que me fizesse chegar.

Obrigado aos dois.
.

Electro Bike Tour III

2011-12-05T18:33:00.000Z

A minha ida para o trabalho na 2ª F. passada.
Antas, Praça da Liberdade, Praceta 25 Abril (Gaia) and back:

Sr. José

2011-11-21T22:22:00.000Z


O Sr. José em Alvor a "armar a armadilha". 4 Set. 2011

Surprise

2011-11-20T21:02:00.003Z

Praia Nª Sra da Guia, Vila do Conde

Surprise, a photo by Rui Heinkel on Flickr.

A minha primeira experiência em street shooting

Who is taking the bike?

2011-11-20T21:02:00.001Z

Praia Nª Sra da Guia, Vila do Conde

Who is taking the bike?, a photo by Rui Heinkel on Flickr.

A minha primeira experiência em street shooting

Scooter TT Camping - Take Five

2011-11-16T22:01:00.000Z

Back to Basics

Sem catering, ama ou room-service, de novo juntaram-se uma mão cheia, bem cheia, aliás, de Scooteristas que com as suas máquinas mais ou menos velhas lá arranjaram maneira de as arrastar até ao mítico Parque de Campismo do Tamanco, consta que para os lados do Louriçal.

A marcar o fim da época dos encontros, passeios e concentrações por este país fora, este ano talvez menos profícua por motivos Troycanos ou porque os carburadores teimaram em entupir, e como já acontece desde 2007, alguns dos foristas do ScooterPT & Friends, rumaram a sul, norte ou oeste para lá gozarem dos prazeres de dormir com os costados no chão e ter que sair para lavar os dentes.

Já é sabido que não há organização, não há programa, não há inscrições, não há sócios, e este ano também não houve mordomias. As produções Paulo Salgado estavam bem a precisar de descansar e convenhamos, já todos tínhamos curtido o Camping menos ele!

Em termos percentuais a presença de raparigas aumentou exponencialmente, o que pode indicar que elas não vão connosco por causa da febra... ou do frango assado. Será por ser um encontro de amigos que gostam de o ser? Porque formam um grupo algo improvável de Estudantes, Feirantes, Advogados, Arquitectos, Informáticos, Carteiros Mexequitas, Vendedores, Mecânicos, Estafetas, Reformados, Bancários, Repórteres, Viajante, Escritores, sei lá... Parece-te difícil? Parece-te irreal? Então parece-me que não estiveste lá!

Ninguém quis os Bungalows. O parque tem o piso arranjado. Os pistões furam a atravessar a ponte da Figueira. A Francisca foi desenhar lá para trás. O Bob leva pendura! E eu também. Onde estão a porcaria das espias? Queres uma gambiarra? É muito forte. Só tens é de ter uma tomada para a ligar!! O casal da terra das garrafas foi de carro! Consta que eram mais de dois. Aquela vespa fez 15.000Km?! Cabo Norte?! Conta lá. E contou. Mais histórias de passeatas por Espanha, em Rodas Grandes. ScooterTT em grande e o filme ainda não chegou. Isso tem gasolina? Não, pois não! Como diabo entrou aqui a carrinha se eu passei por um buraco na parede? Massas desidratadas. Fogareiro a álcool. Anda cá comer Rui. Salvo à ultima hora pelo frango assado.

Tenho de novo um travo azedo na boca. Apetecia-me mais

Obrigado a todos

Heinkel Touring

2011-11-16T00:00:00.000Z

Racing Heinkel Snow II

2011-11-15T00:00:00.000Z

Racing Heinkel Snow

2011-11-14T02:00:00.000Z

Racing Heinkel Farol no Guarda Lamas

2011-11-13T04:00:00.000Z

Racing Heinkel

2011-11-12T00:09:00.000Z

Albert Pfuhl

Electro Bike Tour II

2011-11-11T21:22:00.000Z

Entretanto já fiz um pequeno teste, mas sem fato :)
Até à baixa do Porto and back

No regresso ainda fui às compras

Electro Bike Tour

2011-11-11T20:46:00.000Z

Foto de Hugo Bob Cardoso

Há uns tempos que andava a chatear o Sergio para me emprestar o kit que ele lá tinha para "eletrificar" uma bicicleta. Decidimos fazer uma mini-cicloficina mesmo nas traseiras da casa dele, com ferramentas Lidl e cobertura fotográfica do Bob. Ainda apareceu a Sofia para dar um bocado de cor ao ambiente.
A ideia foi resgatar uma bicicleta do Bike Tour antes que desaparecesse naquele triângulo das bermudas das bicicletas e tentar adapta-la de forma a ser mais fácil de utilizar nos percursos inclinados do Porto. De minha casa ao Rio Douro é sempre a descer. Daí ao meu trabalho é sempre a subir. Ou seja, não sendo própriamente um tipo atlético, estava feito em qualquer dos precursos. Agora conto pedalar na descida :) e usar o motor na subida. A chuva não me tem entusiasmado muito a experimentar, mas está para breve.
Mais fotos by Bob, aqui.

Transmissão Heinkel em BMW?

2011-11-08T20:41:00.000Z

Este ano ando todo roído por não poder repetir a passeata do ano passado a Milão com o Vasco para a EICMA, mas pelo menos vou tentando saber algumas novidades por exemplo através do post deste blog sobre o que no mundo das Scooters poderá estar para aparecer.
Parece assim que a BMW irá finalmente lançar a sua scooter, que afinal poderão ser duas, a C 650 GT e a Sport. Não pude deixar de reparar em duas coisas. Primeiro, é impressão minha ou as motas e as scooters estão cada vez mais parecidas? Segundo, a BMW vai adoptar um sistema de transmissão com uma corrente dentro do braço oscilante? Como as Heinkel começaram a fazer em na década de 50!

Nice!

Contenção de custos, ou o regresso da marmita

2011-10-30T12:39:00.000Z

Mas com estilo (vintage), se faz favor

E a propósito. Em vez de passar a vida a ligar e desligar as luzes dos corredores lá de casa, porque não uma destas?

Festa da Moto Maia 2011 II

2011-10-28T18:46:00.000+01:00

No post anterior apenas falei do logotipo moto-humano, mas esta festa foi muito mais. Exposição de motos, algumas com história para contar, antigas, clássicas, trial urbano, gincana e passeio de clássicas. Um chorrilho da fotos como as que se seguem não é bem o que gosto de apresentar, mas achei que valia a pena quanto mais não seja por algumas pérolas que vos mostro

A AJP de Osvaldo Garcia de Penafiel até Africa do Sul

A Transalp de António Queirós que passou 2 anos pelas Américas

A BMW de Ernesto Brochado com meio milhão de Km's

Isto meteu-se á frente da minha camara...

Uma Cezeta em estado "virgem"

Esta 3 rodas sempre me agrada mais

As incortornáveis Vespa

A nova CrossRunner

PCX para ela?

Moto Guzzi com aquele look Oldschool

As do Vasco e C.ia que também andaram a passear pela Noruega

Ícone For Sale

Muito fácil mudar as velas. A partir daqui deliciem-se

Uma máquina que conduzi em miúdo. Não sei se repetiria, ou talvez sim.

VespHeinkel

Outra que se meteu á minha frente

Festa da Moto. Maia 2011

2011-09-19T22:58:00.000+01:00

No passado dia 19 decorreu na Maia, mesmo aqui ao lado do Porto, uma iniciativa conjunta do Moto clube do Porto e dos Vespistas do Norte com o apoio da Câmara Municipal daquela localidade, a "Festa da Moto-Henisa/Vivacci" onde se celebraram os 25 anos do MCP.

Foi um super-evento a reunir muitas actividades e exposições ao longo de nove horas. Caras conhecidas do mundo das motas e das scooters que aqui era só um, uma Feira com um fantástico colorido emprestado pelos 32 expositores, um Trial Urbano ao melhor nível, um Encontro de Clássicas com gincana e passeio, uma exposição de motos antigas e claro, o Logótipo feito à primeira tentativa, com uma disciplina e emoção de arrepiar. Um dia bem passado onde Scooters e Motas se fundiam harmoniosamente.

Vale a pena centrar-nos no logótipo. Tentativa bem sucedida de criar um logo moto-humano animado que se pudesse candidatar ao Guinness Book of Records. Vejam lá este sequência de fotos cedidas pelo Moto Clube do Porto:

Não é fácil descrever a emoção que se sentia, com 185 motos e scooters e 235 pessoas a deslizarem irrepreensivelmente para os seus lugares, mas se virem o filme abaixo fica mais fácil perceber:

Para sentir melhor, vejam este não editado. Não deixem de reparar no silêncio. Até arrepiava:

Obrigado aos organizadores e claro a todos os motociclistas.

Ibero 2011 mas não comi nem uma maçã

2011-08-17T23:39:00.000+01:00

Este ano não tenho podido ser muito assiduo em passeatas, mas desta vez tinha de ser. O Ibero de Arganil deixou-me água na boca e Armamar ameaçava ser parecido. A improbabilidade da escolha dos locais do Ibero tentava-me a levar a minha mais improvável scooter, a Heinkel, mas como faltei à promessa de levar a T5 a fazer o Lés a Lés deste ano, achei que lhe devia esta pequena compensação. Lá me consegui organizar e convencer um amigo a ir comigo mais tarde. Habituamo-nos a companheiros de viagem. Quatro da tarde na Praça Velasquez sim, bem sei que devia ter sido no Estádio do Dragão, mas é perto e lá chega o Bob com a sua 150K com a simpatiquíssima Sofia à pendura. Bem vinda a estas tolices, Sofia. Arrancamos sem delongas e depois do mínimo indispensável de Auto-estrada, colamo-nos ao alcatrão (leia-se buracos) da N15 por Baltar, Paredes, Penafiel até Amarante onde uma pausa permitiu à pendura da 150K esticar as pernas, afinal ela está a começar e assim teve oportunidade de mostrar o primeiro arranhão no já menos imaculado Nexx X60. De volta à nacional a paisagem ficava cada vez mais interessante enquanto passávamos Mesão Frio, atingindo o apogeu ao descer para a Régua. Dali a Armamar era um saltinho de estrada bonita e sinuosa com a T5 a pedir para brincar um pouco. Graças a uns locais não erramos o desvio para a serra de S. Domingos, onde além da organização estavam já uma mão cheia de scooters. Rever amigos, distribuir abraços, montar tendas e ala para o jantar seguido de conversa, copos e Test-Drives à PCX do Diogo Ex-Today. Quero ver é como é que no Camping vamos arranjar tenda com tamanho para a esconder.
Já de novo no parque precisei de 2 horas e três tentativas para me decidir finalmente a descansar de tão boa que estava a companhia. Eram 3 da manhã e ainda chegava gente.
Sábado estava eu a tomar o pequeno almoço e já o Bob voltava de uma passeata a solo que nos inspirou, a mim, ao Paulo Salgado, ao Daniel e ao meu companheiro de viagens granditas, o Vasco, a ir explorar as redondezas pela N226 até Moimenta da Beira. No parque fizemos o almoço com uma sopa e uma sande e lá arrancamos em caravana para S. João de Tarouca com visita às Caves da Murganheira. A T5 não gosta do ritmo pachorrento e inconstante das caravanas e ou por isso ou pela proximidade das eventuais moscas do vinho das caves, tossiu, mas só uma vez. Afinal a Figueira é longe e não contas que estes insectos se dediquem a tão grandes odisseias. De volta ao parque, debaixo de um vendaval que não me recordo de igual era hora de tratar do jantar, mas não para mim. A minha logistica impedia-me de ficar mais tempo e apesar de saber que o prato forte estava reservado para domingo, lá levantei acampamento. Pelo menos enfartei-me com o aperitivo. Era obrigatório que regressasse ao Porto naquela noite. Foi dos momentos que mais me custaram. Ainda por cima estava prometido um passeio por terra no domingo. Enfim. Saí ao por do sol e ao passar a Régua era já noite. O motor da T5 surpreendeu-me pela facilidade com que consegue manter sem esforço uma velocidade adequada para as nacionais, livrando-me das ultrapassagens à enlatado e com a sua boa ciclistica a permitir-me umas curvinhas arrojadas. Sempre pela nacional não resisti a dar uma espreitadela à Romaria da Senhora da aparecida na Lixa e a um concerto num jardim em Baltar. Viajar por nacionais tem estes luxos. Nem me dava conta de estar a viajar de noite, por estradas mal iluminadas, com uma scooter com mais de 20 anos. A barulho e a vivacidade do motor hipnotizavam-me. Em menos de um fósforo estava em casa, com vontade de ter ficado mas contente por ter podido ir. Obrigado ao pessoal do VCL que mesmo sempre na brincadeira consegue um nível de organização invejável. Obrigado aos meus amigos pela companhia e conversa na estrada e fora dela.

Ready, Set... Can't Go :(

2011-06-19T18:44:00.000+01:00

A vida por vezes troca-nos as voltas e desta feita questões familiares impedem-me de participar nesta passeata que me habituei a fazer nos últimos 3 anos. Disse passeata porque deste que o Agent se lembrou de fazer 15.000 Km's numa Vespa, tive de alterar a escala de classificação kilométrica:

1- Até 1.000 Km: Ida ao café
2- Até 5.000 Km: Passeata
3- Até 10.000 Km: Passeio
4- Mais de 10.000 Km: Viagem

Ao Vasco as minhas desculpas por te "abandonar" assim.
À T5 uma palavra de consolação. Estás com muito bom aspecto e não perderás pela demora:

No entanto a "Scuderia Serenissima" com o Nº 14 marcará presença na mesma com o Vasco e o Hugo Oliveira a quem peço o favor de se divertirem à brava.
Tentarei ir ter convosco à chegada a Lagoa.

Heinkel no Poço da Morte

2011-04-30T19:30:00.000+01:00

Via: Lambretista encontrei esta foto de uma Heinkel Tourist 103A2 num "poço da morte":

www.messhamswallofdeath.com

E ao que parece ainda hoje a família "Messhams" faz estas acrobacias, se bem que já não com a Heinkel. Pelo menos é o que eles anunciam Aqui. Não tive tempo para ver o site todo, mas não consegui encontrar alguma Vespa ou Lambretta, mas há lá Indians, Hondas, Kartings...

Projecto 15 MIL

2011-04-28T22:28:00.000+01:00

Andar de scooter é mais que tudo um prazer e existem alguns sortudos que levam esse deleite ao limite.
O Agent, nosso amigo de actividade profissional desconhecida teima em nos fazer uma imensa dor de cotovelo passeando-se pela Europa e África na sua Vespa PX e desta feita arranjou uma excelente desculpa para nuns trinta e tal dias fazer 15.000Km's!! Sim, leram bem!

Este ano o Vespa World Days vai ter lugar na Noruega, mais concretamente em Gjovik. Surgiu-lhe então a ideia de ir lá de Vespa e voltar, mas numa segunda análise do mapa reparou que o Cabo Norte é mesmo ali ao lado (quer dizer)
Bem, já que se vai até à Noruega é "só mais um saltinho" até ao ponto mais a Norte da Europa continental.
E foi mesmo. Saiu hoje de manhã e soube há pouco que está em Burgos.
Faz-nos lá um favor. "Be Safe" e diverte-te muuuito.

Foto de Kes

Foto de Agent

Podem ir seguindo no Facebook

1º Camiti

2011-04-28T22:09:00.000+01:00

Qualquer desculpa é boa para fazer estradas de serra, com curva após curva, na minha Heinkel ou noutra qualquer.
Se a isso puder juntar uns amigos, uma noitada na Serra da Freita e a companhia da minha filha, a Francisca, ainda novata nestas andanças, fica o ramalhete completo.
Claro que a culpa disto é o sucesso do ScooterPT Camping, a reunião menos planeada e mais eficiente de Scooteristas Ibéricos em Portugal. Há dois meses atrás diziam alguns que sabia tão bem que deveria ser mais que uma vez por ano! Por acaso não concordo, mas que este tipo de iniciativas são das melhores maneiras de conviver e passear nas nossas rodas pequenas, aí já dou o meu aval. Não pude deixar assim de tentar organizar a minha vida de modo a participar no que se pretende o primeiro de muitos CAMping ITInerante.
O Refúgio da Freita, pequeno parque de campismo ao lado da povoação do Merujal, a 900m de altitude foi o local eleito e de imediato me lembrei que tinha passado por lá no Lés a Lés 2010, no sentido Sul-Norte. Vieram-me à memória as incontáveis curvas que arredondaram os pneus da minha Transalp nesse passeio e imaginei o gozo que poderiam dar de scooter.
Porto, Entre-os-Rios, Castelo de Paiva, Arouca e Serra da Freita. Delineado o percurso, eu e a Francisca na Heinkel, o Bob e o Sérgio nas suas Vespas e lá seguimos pela margem do Rio Douro. Após alguns km's a Heinkel pediu uma afinação no travão de trás que de demasiado afinado estava a dificultar o andamento! A partir daí foi um atacar de curvas delicioso, especialmente entre Castelo de Paiva e Arouca, num troço onde em vinte e poucos Km's se contam mais de trezentas curvas. Uma subida de serra é sempre algo que me surpreende a cada metro pela quase tão radical mudança de paisagem como de temperatura.

Foto de Sérgio Sousa

Chegados ao parque ao final da tarde, mal desligamos os motores percebemos o prazer do silêncio que se desfruta nestes locais.

Lá foram chegando mais uns amigos, uns de scooter, outros de carro, uns que ficaram para dormir e outros que apenas apareceram por um pouco. Consta até que os houve a aparecer com rodas de mais de 16''!
Uma boa jantarada, pontuada por um incidente quase preocupante de uma LML excessivamente cobiçada.

Conversa até às tantas e por culpa do conforto da "cabaninha" acabei por perder o passeio da manhã mas aproveitei para ver os estragos no travão de trás da Heinkel.

Foto de Hugo "Bob" Cardoso

Decidimos então ir procurar almoço a Arouca que até já ficava no caminho de regresso para o Porto.

Enquanto estava a ser difícil encontrar algo melhor que uma pastelaria, apareceu-nos um individuo de BMW GS acompanhado pelo filho numa BMW R60, uma esplêndida peça antiga, que percebendo a nossa dificuldade nos encaminhou para um magnífico restaurante, meio caminho de novo serra acima. A subir os travões faziam menos falta por isso até teve piada andar para trás. Não conseguimos ficar lá menos de umas duas horas, dada a imponência da posta que nos foi servida. Confortados e com mais uns quilos lá regressamos à contagem contínua de curvas que de novo por Arouca nos levou a Castelo de Paiva. Não atravessamos o rio aqui, preferindo seguir pela margem sul até Vila Nova de Gaia numa estrada menos típica mas confortável de fazer.

Foto de Sérgio Sousa

Em resumo, CAMITI sim, sem dúvida. Venham mais que lá estarei. Obrigado a todos pela companhia em viagem e no parque e um beijinho especial para a Francisca, a única loirinha do CAMITI.

Inquérito IMTT

2011-03-19T19:23:00.000Z

Através do blog "Menos um Carro" soube que está a decorrer um inquérito publico para a elaboração de um "Plano Nacional de Promoção da Bicicleta e de Outros Modos de Transporte Suaves".
Não é muita a informação disponível sobre o assunto, mas parece ser uma intenção de juntar ideias e necessidades da população em termos de mobilidade em pequenos percursos, de forma a legislar no sentido de facilitar ao cidadão a utilização deste meio de transporte, o que seria de louvar.
Preencher inquéritos é no mínimo penoso, mas já que estamos em ano de CENSOS, aproveitem o lanço para dar a vossa opinião, pois é assunto do nosso grande interesse, podendo vir a ser um contributo inestimável para a melhoria das condições dos ciclistas no dia a dia.

Link para o Inquérito

Participem e divulguem.
Eu já o fiz.

O Remorquero Sitiado

2011-03-08T18:45:00.000Z

Associar um passeio de scooter a aproveitar a pouca neve que temos por cá era por demais aliciante. Assim não pude deixar de aceitar a sugestão do Vasco para participar nesta fresca iniciativa do VCL, com uma variante, decidi levar comigo a minha filha.

Isso implicou, dada a pouca experiência da Francisca como pendura, ir de enlatado com a Heinkel a reboque. Um pouco contra natura para as minhas preferências e as da Heinkel, mas afinal não faltariam durante o fim de semana estradas maravilhosas por onde esticar as rodas. Embora amuada, a Heinkel lá subiu para o atrelado e deixou-se amarrar. Depois de uma viagem sem história ao passar a Covilhã e o altímetro acordou. Telefonema para o Serra, atrelado e Heinkel deixados na Pousada e ainda não tínhamos chegado ao restaurante já o jantar nos esperava na companhia de uns 20 ou 30 comensais bem dispostos. Neve nem vê-la a não ser por uns montículos perdidos, sujos e com ar compacto. Senti-me um pouco desanimado sem imaginar o que nos esperava. A meio do jantar entre dois copos de vinho e com a voz toldada pela... altura?, alguém anuncia que estava a nevar e muito.

Foi fantástico ver a paisagem cobrir-se rapidamente com um manto alvo e sentir os flocos gelados a tocar a cara. Poucos resistiram a interromper o repasto para admirar o espectáculo. As três ou quatro Vespas que estavam á porta e o meu carro começavam a confundir-se com a paisagem. Decidi voltar à pousada pois esperava o Vasco que já tardava. Não me lembrava de conduzir num piso tão escorregadio! Apesar de pesado o carro teimava em não manter a rota que lhe pedia e ao tentar subir a rampa de acesso à pousada percebi como isso seria difícil ou no mínimo perigoso. Deixei-o na beira da estrada, perigosamente perto da pá dos limpa-neves que começavam a passar a velocidades alucinantes para as condições e subi a pé. A CN gelada com o seu cavaleiro enregelado tinham acabado de transpor a custo os últimos metros e estacionavam ao lado da Heinkel, ainda manietada no seu atrelado e já esbranquiçada. Descemos de carro uns 100m para o Vasco ir jantar e tivemos que regressar a pé. O carro nem para a frente nem para trás. Meia noite e com a neve e o nevoeiro a dominar já a paisagem, chega o Mauro a ter de fazer uso do descanso da sua 300 para não resvalar a meio da rampa.

Uma referência para os vespistas que de Aveiro chegaram já ao nascer do sol, a terem de subir a serra nos rastos dos pneus da Pick-up do Duarte. Começamos a perceber que a aldeia das Penhas da Saúde seria o nosso reduto para o fim de semana, como realmente acabou por acontecer. Na impossibilidade de pisar alcatrão optamos pelo plano B e fizemos vida entre o conforto dos excelentes quartos da pousada, o restaurante, um bar nas proximidades e a sala de convívio. Brincadeiras na neve e uns copos no bar, palpites à tuga aos carros atolados na neve dos visitantes domingueiros, bilhar, matrecos e televisão.

Acabou por ser uma boa oportunidade para pôr a conversa em dia e descobrir, graças a um comentário da Francisca, mais um motivo pelo qual gostamos destas scooters. Depois de nos ouvir conversar sobre as nossas aventuras e desventuras em duas rodas, comentou-me em privado: Pai, vocês gostam dessas scooters antigas porque elas avariam, não é? :)

Calhando ela tem alguma razão. Pena tive que as condições não nos tivessem permitido dar uns passeios, pois gostava de lhe mostrar que há muito mais nesta actividade. Ficará para uma próxima. Regresso no domingo pelo meio dia, facilitado pela melhoria das condições meteorológicas e da ajuda do grupo que até parou o trânsito para me facilitar as manobras com o atrelado de onde a Heinkel nem chegou a sair. Na descida para a Covilhã voltou-me a sensação de vazio por não ter feito nem um metro em duas rodas, misturada com o prazer que tive em ter levado a minha filha comigo.

Em balanço resta-me esperar pelo próximo para voltar a tentar aproveitar a serra de scooter. Nos mesmo moldes ou talvez não, mas espero que de novo com a companhia da Francisca. E a vossa, claro.

Ape Tuning Mix

2011-01-18T23:13:00.000Z

Maquinas de trabalho de gosto duvidoso

Vespa Passion?

2011-01-18T23:11:00.000Z

Que goste da Vespinha ainda vá, agora que não goste da roupa interior da menina...

BMW R10 - Parte II

2011-01-08T20:26:00.000Z

O Nuno Feliz não se deu por contente de me ter dado a dica desta scooter, ainda me deu umas fotos, tiradas por ele, num museu na estrada de Lleida para Andorra, o Museu Moto Bassella !
Agora expliquem-me o que estava lá um protótipo de scooter da BMW, com mais de cinquenta anos, que presumivelmente nunca foi produzido, a fazer? Ainda por cima não é exactamente igual ao que apresentei antes. Atentem no nariz sem o adereço ou o farol mais inclinado para baixo, por exemplo.
Voltei a indagar a BMW e eles voltaram a ignorar-me! Será porque não tenho uma GS?

Mod in Germany?

2011-01-06T19:50:00.000Z

Heinkel Club

Então cromados, faróis, fato e gravata é coisa dos anos setenta em Inglaterra? Ou dos sessenta na Alemanha?

BMW R10 1954

2011-01-06T19:40:00.000Z

Apesar da BMW ter o hábito de documentar bem o orgulho que tem nas suas máquinas, quase todas case-studies, a verdade é que de um protótipo de scooter que está exposto num dos seus museus no sul da Alemanha muito pouco é conhecido. Tenho a agradecer a dica do Nuno Feliz que me falou desta scooter e que ainda por cima é o culpado da Heinkel andar no mundo da música.

Existem quatro exemplares desta máquina e tratava-se da resposta da marca ao sucesso que as scooters granjeavam então um pouco por todo o mundo. Tendo a Zundapp, na altura uma série concorrente da Bmw, criado a gama Bella e a Heinkel aparecido com as Tourist, a Bmw decidiu avançar com um projecto seu, a R10. Esta seria uma evolução de um outro protótipo de uma mota BMW "ascooterada" com jantes de raios de 16'' e motor de 175cc a quatro tempos.

Com um design claramente mais inspirado nas Heinkel que nos modelos italianos e equipada com um motor de 200cc monocilindrico a quatro tempos, possivelmente baseado no da Bmw R25, desenvolvia 7hp ás 5500 rpm, tinha 3 velocidades controladas por pedal, pesava 138 Kg e a sua velocidade de ponta rondaria os 95kms/hora. A suspensão da frente era monobraço. Desconheço os motivos exactos da BMW para ter decidido não avançar com a produção em série da R10, mas a marca então voltou as atenções para o mini carro Isetta, também ele quase um clone do carro Heinkel. Coloquei-lhes a questão, mas aparentemente ainda não tiveram tempo para me responder!
Deliciem-se:
BMW R 10 Scooter Prototype, 1-cyl, 197 ccm, 7 PS, 1954

2010/2011

2011-01-02T14:18:00.000Z

Jantar com amigos e passagem de ano na rua. Como há muito queria fazer. Recomenda-se

By Francisca Tavares

Não. Não sei quem é!

LML Packard

2010-12-31T12:29:00.000Z

A presença das LML já não é para nós, pessoas do meio, nenhuma surpresa.
Mas agora já as começamos a ver expostas em tamanho gigante, como neste "Outdoor" á saída do Porto:

Claro que o fotógrafo não terá pensado que se trata de uma Vespa. Nem de uma Vespa modelo LML, pois não?

Heinkel Classy Camping

2010-12-30T22:25:00.000Z

Já desde há muitos anos que scooters e campismo combinam.
Pela liberdade, pela simplicidade e porque sim.
Delicio-me com fotos antigas e se forem com Heinkel's ainda mais.
Reparem neste grupo de entusiastas das corridas em visita ao Lago de Lucerna, de Heinkel.
Já viram o pormenor da mala com o logotipo Heinkel?
Fantástico

Bom Natal

2010-12-22T15:24:00.000Z

Porque é bom sentir o espírito

Ban-Dansity

2010-12-08T14:46:00.000Z

BAN, DANSITY - O novo álbum dos BAN, DANSITY, reúne 12 novos temas originais do grupo (mais um bónus track), que resultam de um longo período de trabalho que se iniciou em 2004, com a reunião de 4 elementos do grupo (João Loureiro, João Pedro Ferraz, Paulo Faro e Rui Fernandes), aos quais se juntou, alguns meses depois, Mariana Matos, novo e mais jovem elemento escolhido porque, entre outros motivos, e sendo os BAN um projecto com uma voz masculina e outra feminina, tinha o timbre de voz considerado mais adequado aos primeiros novos temas entretanto já compostos. Quando, em 2004, os BAN se reuniram novamente, não havia um projecto definido, apenas a vontade de, sem comprometimento, voltar à sala de ensaios, dada a vontade de tocar e criar, e porque, como amigos de sempre, sentiam necessidade de o fazer em conjunto. No entanto, logo após os primeiros ensaios, começaram a constatar a qualidade do material produzido, colocando então a hipótese de o vir a gravar, sem prazo definido, quando sentissem que fosse o momento certo. Todo o trabalho de composição e pré-produção se foi desenvolvendo dessa forma até 2008, com períodos mais intensos e períodos de intervalo, numa sala de ensaios no estúdio Quinta da Música, em Grijó, perto do Porto, onde João Pedro Ferraz é produtor e engenheiro de som, tendo durante uns meses decorrido também na sala de ensaios de Rui Fernandes, em Leça da Palmeira. Durante todo este período foram compostos e gravados em maquete dezenas de novos temas do grupo. Já em 2009, iniciaram-se as gravações do novo CD, tendo sido gravados 18 temas, e a escolha final recaído nos temas que compõem Dansity, misturados entre Junho e Setembro de 2010, tudo no estúdio Quinta da Música, com produção de João Loureiro e João Pedro Ferraz, tendo a masterização sido feita em Inglaterra, em Outubro último. O resultado foi um cd que, embora com as habituais características rítmicas, melódicas e harmónicas dos BAN, representa um álbum completamente virado para o futuro, intenso e arrojado, cantado em inglês,e com duas linhas condutoras essenciais: uma componente mais pop, directa e dançável, e outra mais ambiental, experimental e densa. Daí o nome DANSITY (mais uma vez uma palavra inexistente no dicionário, como no passado Surrealizar, Desnexos, ou outras) um jogo entre as palavras Dance e Density, onde os BAN regressam surpreendentemente actuais e com muito sentido de criatividade e risco, como aliás sempre tinham feito no passado, nos álbuns anteriores. As referências e influências são bastante diversificadas, no conteúdo e temporalmente, e vão desde a música electrónica à pop pura, passando pela soul, funk, disco, trip-hop, ambient-lounge e outras, com profundo sentido rítmico, guitarras fortes, teclados digitais, analógicos e clássicos, cordas e sopros, e utilização criativa de diversos timbres, efeitos e soluções vocais. As letras, apesar de escritas em inglês (uma nova experiência no percurso do grupo), mantêm as características mais marcantes anteriores, com utilização preferencial de uma linguagem minimal, imagética, por vezes cinemática e no plano do imaginário, e com temas desde o mais lúdicos e quase pueris ( num filme sempre pop...) aos mais dramáticos, com grande abstracção e sem recurso (pelo menos evidente) a histórias ou situações concretas. Assim, o CD começa no extremo mais pop e rápido, com MOD GIRLS (daí constituir o primeiro single, embora um tema algo incomum, com refrão instrumental) e acaba no extremo mais denso e ambiental, sendo o conceito do alinhamento que o cd seja ouvido seguido, conforme a ordem definida, de forma a ir fluindo sem cortes abruptos, mas acabando com um som muito distinto do inicial, mais lento e denso, com YOUR LIFE (e a minimal mas densíssima PIANO SONG como Bonus Track), passando por diversos ambientes ao longo da audição, com uma linha condutora subtil mas sempre definida, e vários potenciais singles, como FUNK IT, DEVIL SHAKE, ANGEL ou COOL AND CRUEL. Finalmente, é importante referir que o conceito de DANSITY passa pelo facto de o cd não dever ser visto como o único, mas sim como o objecto principal e central de um projecto mais vasto, a descobrir durante os próximos meses, não só através do usual lançamento de promo singles, mas também com uma forte componente visual (vídeos, outros), dançável (remisturas de vários temas, por diversos dj's) e digital (recurso a novas tecnologias e à internet), ou seja, há o objectivo de interagir com outras áreas e agentes criativos estéticamente compatíveis, conforme plano estabelecido que irá sendo divulgado à medida que for acontecendo, mas já com várias componentes em desenvolvimento. Última referência para a vontade de, a partir do início do próximo ano, e sobretudo através das novas tecnologias, por via de contactos promissores já existentes, os BAN, através da nova e independente editora MAN-U-FACTOR, pretenderem internacionalizar o mais possível este seu novo e magnífico DANSITY.

Apresentação Álbum - Dansity
Sexta-Feira 6:00pm
Margem Tejo
Doca do Bom Sucesso (ao lado do Altis Belém)
Lisboa, Portugal

Todo o conteúdo retirado e propriedade de:
http://www.ban-dansity.com/
http://www.man-u-factor.com/
http://www.facebook.com/pages/BAN/169921136363023

Moscas da Figueira V.3

2010-12-04T23:36:00.000Z

Está quase a chegar a mini passeata de Inverno que o pessoal do ScooterPT & Friends gosta de fazer. Já se chamou Almoço de Natal, Tacho da Figueira, Bora aos Caritos e outros nomes como as Moscas da Figueira, talvez por causa de uns episódios giros com a minha T5.
Explicados na Horta das Vespas, e no ScooterPT e desenhados pelo Coriscada assim:

Hugo (NEXX) Boss

2010-12-04T23:18:00.000Z

De acordo com o site da Nexx, esta assinou um contrato de licença de dois anos com a marca HUGO BOSS Management para a concepção, produção e distribuição mundial do primeiro capacete de motociclismo sob a marca HUGO BOSS. Este será um capacete certificado pelo IBSR (Bruxelas) de acordo as com normas europeias de segurança (ECE 22-05) e estará disponível através das lojas HUGO BOSS e rede de distribuição da NexxPro a partir de Dezembro.

Fotos de Nex Helmets

Ainda no campo das novidades, o novo XR1R Carbon.

Ainda mais leve 163 gramas e com novas decorações.

Vejam a opinião da Webbikeworld:

Ou a review completa aqui

Mas esta empresa Portuguesa continua a surpreender-nos pela dinâmica com que se apresenta ao publico estando já presente no incontornável Facebook, onde soube da utilização de um Nexx X30 neste video,

Dwyane Wade in Dominate Another Day:

EICMA2010 e a Scuderia Serenissima I

2010-12-04T22:27:00.000Z

Olha lá. Que fazes em Novembro? (era Setembro)
Começou mais ou menos assim o mail do Vasco a desafiar-me para uma passeata até Milão com um bom pretexto por trás: Visitar a reputadíssima EICMA, uma das maiores feiras mundiais de duas rodas. Não é fácil assumir assim um compromisso a longa distância, mas com a simbiose que temos tido em viagens, a voar baixinho mas em duas rodas, não podia perder a oportunidade. Aceitei, claro e lá começaram os preparativos. O Vasco tratou logo das passagens de avião, low-cost como convém nos dias que vivemos e começou a procura por alojamento. Nunca tinha viajado de avião por menos de uma nota de cem mas fiquei agradavelmente surpreso. Este tipo de viagens tem particularidades que têm de ser respeitadas, é verdade, como por exemplo o limite do tamanho da bagagem, o que me obrigou a uma procura intensa por uma mala que respeitasse a volumetria exigida. Constou-me que são totalmente intransigentes neste aspecto e surpreendeu-me o facto de a oferta comercial destas bagagens de mão ser escassa. Lá consegui resolver o assunto com uma mala emprestada por uma amiga que usa bastante estes voos. Alojamento foi a próxima etapa e uma busca na net e uns telefonemas para uns amigos encaminhou-nos para um certo Hostel e lá fizemos a reserva. Mas este assunto ainda ia ter próximos episódios...
Passamos então a tratar de arranjar veículo para nos deslocarmos em Milano. A intenção de alugar duas Scooters ruiu rapidamente, quando constatamos que lá quase não existe quem alugue estes veículos!! E os que o fazem pedem preços exorbitantes, mais taxa para entregar e levantar no aeroporto, mas taxa por ser domingo, mais taxa para capacete, mais... de tal forma que iríamos acabar por pagar pelas Scooters quase tanto como para alugar um Porsche! Para rematar quando confrontamos a empresa com este facto, ainda tiveram a lata de nos desejar um bom passeio com o Porsche. Lamentável. Ainda mais quando no nosso pequeno país à beira mar plantado, do qual tendemos a ser tão críticos, é fácil e barato este tipo de aluguer como já relatei aqui.
Lá acabamos por reservar um carro, dos mais baratinhos, já agora.
Comboio até Lisboa (que me custou mais que o avião para Milão) onde me encontrei com o Vasco e siga para Milão. O voo saiu à hora e aparte o facto de não existirem lugares marcado no avião, não notei diferenças significativas neste tipo de voo. Basicamente é como uma viagem de camioneta, mas que voava. O pessoal de bordo é prestável, as hospedeiras giras, paga-se para comer ou beber e até lotaria é vendida a bordo. Agradou-me o conceito. Não me agradaram as olheiras do pilto. Enfim.
Na chegada ao aeroporto de Malpensa, dentro do horário, já nos esperava o carro reservado que acabou por ser um Alfa-Romeu Mito Diesel, arrastadeira mode (depois explicamos), estacionado a poucos metros do terminal. Um luxo.

Rapidamente compreendemos a utilidade de um GPS em terras estranhas, sendo que chegamos ao Hotel sem percalços. Hotel que é como quem diz...

O Ostelo AIG Piero Rota é uma imitação fraca das nossas Pousadas da Juventude mas a preços de um verdadeiro hotel. Com uma localização central, local para estacionar e com um aspecto aprazível, até parecia uma boa escolha, mas...
Lá entramos e aguardamos a nossa vez na recepção, igual à bilheteira de uma central de camionagem de província, azulejos de casa de banho nas paredes incluídos, atrás de uma chinesa mais pequena que a mala que transportava mas com atributos que lhe permitiam captar os olhares mais distraídos e de um individuo de sexualidade indistinta e originário não sei de onde, o que nos permitiu ter tempo para olhar em volta. As nossas suspeitas aumentavam. Na parede do "guichet" em vez das chaves dos quartos víamos aluquetes! Sim, aluquetes! Ao fundo a sala de convívio era tal e qual um café dos antigos, com mesas e cadeiras de fórmica e televisor pendurado. Hum mm. Os clientes à nossa frente eram aviados com um aluquete e lençóis num saco de plástico e chegava a nossa vez. Atendidos por um solícito italiano com cerca de 285Kg e uns 2,35m, lá explicamos que tínhamos uma reserva para um quarto duplo !com toalhas!

Concerteza e após pagarmos lá nos deu as chaves do quarto. Não um aluquete, mas sim chaves, explicando que uma era da entrada do estabelecimento, outra do quarto e outra da... casa de banho! Como!? Da casa de banho?! Mau! Lá procuramos o quarto. De passagem vislumbramos uma casa de banho (comum?) onde preferimos não olhar segunda vez. Se dúvidas ainda houvesse a falta de qualidade do quarto foi a gota de água. Três camas de ferro com lençóis e cobertores velhos e surrados, um armário que eram apenas prateleiras sem porta, um suporte de televisor sem televisor, cortinados do mesmo tecido das cobertas, nada de ar condicionado e fazia frio.

Casa de banho, nada! Encontramos a "nossa" casa de banho no outro lado do corredor, sendo que se tratava das instalações sanitárias dos deficientes. Um cubículo de 6 m2 onde se concentravam, jurava eu que no mesmo local físico, a sanita, o bidé e o chuveiro. Só o chuveiro em si. Uma mangueira na parede a atirar água para o chão. De passagem percebemos os aluquetes ao vermos um outro hóspede a abrir um cacifo enorme para onde atirava os seus conspurcados haveres. As paredes do corredor estavam cobertas deles e os outros quartos eram afinal camaratas onde se misturavam odores, raças e sexos.Se quiseres vamos para outro lado, mas já é um bocado tarde para arranjar hotel, não achas?Até achava, mas não o suficiente para conseguir perceber as vantagens de dormir ali em vez de dormir no carro. Saímos e até chegar ao Mito (arrastadeira mode, depois explicamos:)) continuei a abusar da paciência do Vasco, já quase conformado com a falta de condições e disse-lhe que não queria ficar ali.Ok, vamos embora, respondeu-me a rir. A capacidade deste meu companheiro de viagens em alinhar com as minhas sugestões e as minhas irresponsabilidades não cessa de me surpreender. Gracie, amigo.

E agora? Vamos procurar na net com o telefone. Pois sim. Pode ser muito bonito para redes sociais e outras tretas do género, mas tentem lá net a sério num telefone com 4 anos.

Vamos telefonar para as nossas marias e depois de as deixarmos gozar com a nossa situação uns vinte minutos elas vão ajudar-nos por certo. E ajudaram! E gozaram, muito e por muito tempo.

Mas a verdade é que rapidamente tínhamos o recepcionista do Ibis Milano á nossa espera. Ficou provado que atrás de um grande homem está uma grande mulher. Obrigado Graça, Obrigado Rita.

Dali ao Hotel foram 5 minutos, mais uma vez graças ao GPS e num ápice estávamos convenientemente instalados e prontos para ir jantar.

Eram duas da manhã mas acho que por vezes atraímos a sorte. Não tínhamos andado mais de três quarteirões, quando nos surge uma verdadeira Trattoria Italiana, aberta e com aspecto acolhedor, cheia de scooters á porta, onde nos serviram as melhores pizzas que já provei. O ambiente era totalmente latino e nem apetecia sair. Mas eram três e meia e amanhã havia feira.

O acordar foi cedo:

Até amanhã... ou depois.

EICMA 2010 e a Piaggio

2010-11-30T19:28:00.000Z

A Piaggio esteve obviamente presente com um stand algo tradicional, para não dizer amorfo, onde não consegui deixar de sentir algo do tipo "eu já sou muito bom, não preciso de mostrar mais nada".

Mesmo assim era um espaço bonito de se ver, com até um cantinho "retro", presenteando os visitantes com algumas novidades, apesar de nem sempre novas, como o lançamento, pós última-edição, da nova... PX!

Suspeito que o cavalheiro lá ao fundo me andava a seguir

Com o estilo inconfundível das linhas da série P a marcarem o regresso ao passado e as motorizações de 125 e 150 cc com catalisador e ignição electrónica a permitirem cumprir a norma Euro 3, esta P num magnifico azul ocupava lugar de destaque no stand, quase nos fazendo esquecer que estava lá outra no tradicional vermelho.

Mas nem só de PX's se fazia o stand.

Em grande destaque estavam também as novas MP3 que incluíam uma oferta híbrida (até que enfim), as S e para os amantes de modas, a 300 em... mate :(

Ups. Wrong picture:~

Foto de Vasco: respiroscooter.blogspot.com

Já tinha visto estas máquinas em mate no Vespa World Days em Fátima e não acho nem feia nem bonita, agora recomendar é que não recomendo. A pintura estava já toda marcada das mãos (e talvez pés dos visitantes) e nem ainda estrada tinha visto.

A rematar, uma bomba mata-velhos (estou a falar do micro-carro, ok?), bem bonita e a mostrar-nos uma parte do futuro da mobilidade urbana.

.
.

Eu não digo?

EICMA 2010 e a BMW Concept C

2010-11-19T16:30:00.000Z

Até á pouco a BMW era para mim um pouco sinónimo de touratech, show-off, qualidade a preço exagerado ou brinquedo na garagem. Com o tempo tenho progressivamente revisto esta posição. Primeiro experimentando algumas GS, aquele modelo idolatrado pelos motociclistas e até pelos motoqueiros e agora de repente, sem aviso, a BMW atira-me para os olhos uma scooter!!

Bolas. Isto assim não devia ser permitido. É verdade que não é o primeiro protótipo de Scooter que a BMW cria, mas disso falarei noutra oportunidade, mas a perspectiva de existir uma Maxi-Scooter BMW, capta a minha atenção. Não creio ansiar pelo dia em que me poderei pavonear pela cidade numa qualquer coisa parecida com esta "C", mas a ideia de poder vir a existir uma gama de alta qualidade de scooters desta reconhecida marca, agrada-me. No salão de Milão a BMW apresentou um protótipo daquilo que poderá ser a sua Maxi-Scooter. De nome Concept C e a ser apresentada no próximos anos. Com um novo motor de dois cilindros, cilindrada ainda desconhecida e transmissão por cardan, o que mais releva é o design inspirado noutra motas da marca como talvez nas laterais em aluminio da GS ou nas "asas" da S1000RR na frente, marcando sempre uma forte diferença com as Maxi já conhecidas no mercado.

A intenção parece ser de produzir dois modelos de uma mesma gama e um terceiro com motor eléctrico.

É anunciada como sendo uma máquina que combinará a dinâmica de uma mota com a versatilidade de uma scooter. Como é típico em protótipos, alguns pomenores estarão lá apenas para captar a atenção do público, como este modelo tão bem fez, falo das camaras de video em vez de retrovisores, os discos de travão enormes ou os pneus azuis.

Acho que condiz bem com o capacete X30 na Nexx :)

EICMA 2010 e a Polini

2010-11-16T00:10:00.000Z

Além dos stands dos fabricantes de motos, havia muitos outros de peças, acessórios e derivados espalhados por todos os pavilhões da feira.

Sem nenhuma escolha intencional, entramos num pavilhão e o primeiro expositor que vimos foi a Polini. Mundialmente conhecida pelos kit's de potência que fabrica para os mais diversos tipos de motores. Só ali mesmo na entrada conseguimos encher metade dos cartões de memória. Porquê?

EICMA 2010 e a LML

2010-11-15T09:32:00.000Z

A EICMA é reconhecidamente uma das maiores feiras mundiais do sector, se não a maior, habitualmente visitada por milhares de amantes das duas rodas e de profissionais do sector. Daí a presença massiva dos fabricantes com uma forte aposta aposta na imagem, respondida pelo interesse inquestionável do público que enchia os gigantescos pavilhões da feira.

Houve imenso para ver e também o há para contar e a minha vontade inicial até era mostrar-vos as fotos todas e deixar-vos fazer a escolha.

Mas afinal não. Prefiro dividir em “capítulos” tentando mostrar-vos o que mais me impressionou em cada área ou marca.

Assim tenho indiscutivelmente de começar pela… LML. Surpresos?

LML porquê?

Simples, no mundo das scooters clássicas/contemporâneas a LML tem sabido como ninguém escutar o mercado e progressivamente corrigir alguns pontos menos bons ao mesmo tempo que tenta ajustar a sua gama de produtos aos pedidos do mercado.
Senão vejamos:
Dotada de um espaço generoso e dinâmico, pontuado por cor, musica e novidades, a LML destacou neste salão as novas Star i 125, 150 e 200, as séries limitadas Mat Series, Star RS, Star GT, Bicolor Vintage, Star Art e Star Corsa, uma nova gama Star a 4T sem injecção, um restyling das 2T e ainda um protótipo Star Electric, prevendo já este novo mercado.

Aqui em relação aos Mat uma pequena consideração. Sei que é moda e moda é mesmo assim, mas todas as pinturas mat que vi, tanto da LML como de outras, estavam sempre sujas e marcadas com "dedadas" parecendo ainda muito sujeitas a riscos. Apesar de até gostar da verde que está acima, não me parece que uma pintura destas seja fácil de manter.

Esta 200 a 4T é efectivamente o futuro e um futuro próximo. Será concerteza uma bomba e ainda por cima económica. Não sei se vem com o acessório em cima do banco, mas gostava de saber.

Confesso que foram as que menos gostei. Bicolor até pode ser um conceito giro, mas estas combinações não me agradaram

Gosto. Com a condutora certa e tirando as estrelas.

Duas bombas numa. Uma preta e outra azul. Fiquei indeciso em qual centrar a minha atenção. Receio ter de admitir que estou quase a gostar de tunings. A potência, o conforto...

Star Electric:

Pena que este protótipo não fosse mais que uma LML a combustão a que trocaram o motor, não existindo sequer um painel de instrumentos adequado ao sistema ou qualquer aligeiramento da estrutura com vista a diminuir o peso e até porque sem o pesado motor de combustão existem áreas que não precisam ser tão fortes.

O interruptor de Liga/Desliga e a tomada de carga estão perto do local da torneira da gasolina e o buraco desta está (mal) tapado com massa. As prestações são fraquíssimas.

EICMA Milano ainda em Jet-Lag

2010-11-10T19:45:00.000Z

Lotteria, Lotteria apregoava para meu espanto a bonita Diana, hospedeira de bordo da Easyjet, enquanto voavamos a 11.000 m de altura e a 994 Km/h a caminho de Milão, a pretexto da Feira EICMA 2010. Não imaginava ainda é que iria ter o privilégio de ser sucessivamente deslumbrado pela qualidade e variedade dos stands presentes num recinto que de tão grande obrigava a usar tapetes rolantes para nos deslocarmos entre mais do que um pavilhão. Realmente a fama é merecida e sentimo-nos de tal modo envolvidos pelo mundo das duas rodas que o dia passa num ápice. Tal é a dimensão que a meio da tarde percebemos que teríamos de seleccionar o que ainda queríamos ver. Um dia não era suficiente.

Entre motas e scooters, novidades e remakes, espectáculos musicais e modelos giríssimas, eléctricas e híbridas, tudo o que se fala no mundo das duas rodas estava á nossa frente. Podíamos ver, tocar, fotografar. As tendências, os protótipos, as novidades que normalmente apenas conhecemos de revistas, reportagens ou fotografias sentiam-se agora bem reais.

Mas o fim de semana foi muito mais.

Milão é uma cidade fantástica onde fácilmente me habituaria a viver. Não dorme. Tem uma vida nocturna semelhante ao nosso bairro alto ou ao nosso piolho multiplicada por vinte.

Á medida que for conseguindo algum tempo, vou tentando mostrar-vos algumas fotos e situações entre o manacial vivido. Mas para já ficam estas 3 ou 4 á laia de aperitivo.

Como cereja no topo do bolo, a simbiose que eu e o Vasco costumamos ter em viajem funcionou até sem motas o que nos permitiu algumas aventuras um pouco mais arriscadas e um aproveitamento do tempo ao limite.

Prego Vasco.

BAN, MOD GIRLS, Official Video

2010-11-08T20:18:00.000Z

Cá está o resultado final das gravações onde a Heinkel e a T5 participaram.

Deixando de lado as considerações do que é Mod ou não, até gosto. Prefiro no entanto considerar esta inspiração como Mod Moderno

Os parabéns não só para os actores mas também para a produtora.

EICMA Milano e a RePX

2010-11-04T20:22:00.000Z

Parto amanhã para Milão na companhia do Vasco numa passeata de fim de semana que culminará com uma visita à feira E.I.C.M.A. para espreitarmos as ultimas novidades do mundo motociclístico.

Estou com vontade de olhar de perto o fruto do relançamento da Vespa PX, a RePX:

Mas também terei olhos para as outras, claro:

Consta que existe inclusive um protótipo duma solução "tailor made" para o novo movimento que em Portugal começa a atingir já proporções significativas, o Scooterismo Jagunço. É nada mais nada menos que uma fantástica MaxiScooter BMW que irá debelar a preocupação em manter um equilibrio precário em cima de uma trail GS1200XXXX cheia de malas de aluminio no meio do trânsito em hora de ponta, apesar do auxilio do sapato de tacão alto que mandaram fazer de propósito, conseguindo assim mostrar a sua preferência pela marca Bávara:

Não, não tem retrovisores, mas depois digo-vos o que tem.

Até à semana

Mod Girls

2010-10-27T19:11:00.000+01:00

Terça foi dia da segunda parte das filmagens para o novo album dos Ban, tendo por base a musica que se intitulará Mod Girls. Já espreitei a letra e ouvi até alguns acordes.

Com o Oceano Atlântico por fundo e no belo espaço que é a Av. Brasil, cinco ou seis teenagers um pouco Morangos com Açucar mas não demais, lá fizeram o possivel por encarnar um pouco do feeling mod que lhes pediam. Não achei que a produção estivesse suficientemente bem informada sobre o tema, notando-se alguma dificuldade na escolha da roupa e da atitude, mas também as minhas espectativas de encontrar neste novo album um ícone deste movimento são baixas, por isso até poderei gostar.

Gostei foi, pois claro, da boa vontade delas e do look colorido e alegre que imprimiam às cenas.

A Heinkel, mesmo sendo de uma geração anterior a estes "modismos", integrou-se de novo na perfeição, tendo sido mais uma vez calorosamente acolhida pelos elementos da banda, especialmente pelo Rui do Sax.

Música, Scooters e Teenagers Giras

2010-10-24T20:40:00.000+01:00

Na sequência do pedido feito por elementos da comunidade scooterista, apareci com duas das minhas scooters para as filmagens do teledisco de apresentação do novo album dos Ban, pois a produtora pretende dar um cunho "Mod" a estas filmagens.
Foi uma experiência gira, a continuar na próxima terça-feira para o take 2, ver as minhas scooters a emoldurarem a beleza de um grupo de teenagers giras, ficando todas a ganhar.
Sem pretender criar um "making of", lá tirei algumas fotos e filmei até um pouco para editar um dia destes.

Os Ban, grupo pop nortenho que marcou os anos 80, vão regressar à música, 15 anos depois de se terem retirado, com um novo álbum a sair para o mercado até ao final deste ano.
O disco, ainda sem nome, começou a ser composto em 2004, foi gravado ao longo dos últimos dois anos, teve a sua gravação concluída em Abril, com as misturas a ficarem prontas há duas semanas.
O regresso dos Ban às edições, depois de 15 anos de interregno, será assinalado por 12 temas e uma faixa de bónus, e por uma novidade no historial da banda: as letras serão integralmente em inglês.
O disco tem o cunho da banda, com João Loureiro a assegurar as letras, assim como a produção em parceria com o guitarrista e engenheiro de som João Ferraz. O grupo fica completo com o baterista Paulo Faro e o teclista e saxofonista Rui Fernandes.
Aos elementos da formação original junta-se Mariana Matos, a voz feminina que os Ban procuraram já depois dos ensaios terem começado.
Mas quem espera um regresso ao passado dos Ban pode ficar desiludido. «Este disco não é um revivalismo dos Ban. É um disco actual, virado para o futuro», esclareceu o vocalista da banda, salientando que «muita coisa mudou» desde a última tournée do grupo portuense, em 1995.
O álbum, que sucederá à colectânea Num Filme Sempre Pop - O Melhor dos Ban, de 1994, deverá estar à venda no mercado nacional antes do Natal e no internacional em 2011.
Lusa / SOL

Scooter Renting

2010-10-09T20:43:00.000+01:00

Quando se gosta disto de duas rodas, sejam elas pequenas ou nem por isso, acabamos inevitavelmente por querer experimentar todas. Quando se conta com um leque de amigos com este gosto em comum a coisa fica mais fácil, mas mesmo assim ficam tantas por sentir.
No planeamento que ando a fazer para um fim de semana em terras italianas surgiu a ideia de alugar por lá umas scooters, mas inacreditavelmente não só são escassos os serviços de aluguer por aquelas bandas como são caríssimos. A diferença entre alugar uma Vespa 250 e um Porsche é mínima!!
Já na Mui Nobre e Invicta Cidade do Porto o panorama melhora e podemos, por um custo sofrível, dar umas passeatas numa MP3 ou numa BMW GS sem ter de as comprar ou andar sempre a chatear os amigos. aliás como não tenho nenhum amigo a que possa cravar uma MP3, esta deve ser a minha escolha.
Passe a publicidade, vejam lá:

A caução é um pouco elevada na verdade, mas a ideia é que não estraguem as máquinas e as devolvam em condições. Compreende-se.
Mais informações em http://www.portotours.com/indexpt.php?op=catalog&method=detail&idCategory=50&idProduct=193

E se quiserem também lá têm Segways...

Tamanco Tracks

2010-10-04T15:22:00.000+01:00

Como alguns sabem tenho andado com um relógio que vai marcando os lugares por onde passo. Tipo Pulseira de vigilância :)
Neste último ScooterPT Camping levei-o e marquei alguns percursos que fiz nos três dias.

Ao clicarem no mapa no ponto que quiserem ele vai ampliando mostrando com bastante pormenor a localização. Tenham em consideraão que as gravações foram feitas cada 15 segundos, não continuamente. Por vezes ele marca alguns pontos erróneos mas é raro.

Assim no primeiro dia tivemos Porto-Tamanco na companhia do Bob e do SérgioSousa:

Ver Camping2010 porto tamanco num mapa maior

No segundo dia saimos para o pequeno-almoço no centro do Louriçal:

Ver Dia 25 Tamanco Vila do Louriçal num mapa maior

Mais tarde fomos almoçar à Figueira e dar uma passeata até à Serra da Boa Viagem:

Ver Dia 25 almoço e passeio serra boa viagem num mapa maior

Dia 26 o regresso ao Porto na companhia do Bob:

Ver Dia 26 Tamanco Porto o regresso num mapa maior

Giro, não é?

Alguém reparou no dia 25, no passeio à Serra algum "desvio"? O que fui fazer e onde foi? :)

Se alguém quiser os ficheiros em kml diga.

ScooterPT Camping After-Party

2010-10-02T20:15:00.000+01:00

Scooters são liberdade, prazer, amigos e diversão. Campismo é natureza e simplicidade.

ScooterPT Camping é a mistura disso tudo.

Acontece uma vez por ano e o último dia deixa um sabor amargo de nostalgia na boca. Todos queriam estar a começar de novo, mas a espera anual também contribui para o gozo de chegar de novo.

Não tem a ver com concentrações, passeios ou encontros. É um encontro de amigos que gostam de se ver.

Os prémios são servidos à chegada e são o reencontro com os amigos ou o fazer de novos.

Começa antes de começar, com pequenos grupos que se vão encontrando por vezes na estrada. Acaba depois de acabar à medida que todos vão chegando a casa, do Tamanco para a Península Ibérica.

Já assinaste o cartaz?

Tem sopa, pão e cerveja. Serves-te tu e na hora que te apetecer. O grelhador funciona dia e noite e afinal todos sabem grelhar. Sem ninguém encarregue de tratar dos mantimentos é no entanto tudo tratado.

Não tem organização mas é organizado na perfeição. Cada parte colabora para o todo. Não é feito por ninguém e todos o fazem.

Não há compromissos, combinações, inscrições nem horários e no entanto tudo se faz com todos e no tempo certo.

Não se consegue descrever mas apenas sentir. What happens in Tamanco.... Já ouviram isto, certo?

Por dois ou três dias misturam-se Secretários, Estudantes, Feirantes, Advogados, Arquitectos, Informáticos, Carteiros Mexequitas, Vendedores, Mecânicos, Estafetas, Reformados, Bancários, Repórteres e Escritores sem que ninguém consiga, ou queira aliás, perceber quem é quem. Somos um todo. Parece-te dificil? Parece-te irreal? Então parece-me que não estiveste lá!

ScooterPT Camping

2010-09-21T09:22:00.000+01:00

Atingindo o apogeu em finais da primavera, inicios do verão, a utilização de scooters no dia a dia e em passeatas de fim semana, foi este ano mais significativa. Talvez ajudados pela lei das 125 e pelo chuvoso inverno que nos assolou, os scooteristas sairam à rua com mais frequência, de calças de ganga ou fato e gravata. Foi também nesta época que a maioria dos clubes de scooters, quase todos dedicados principalmente às máquinas vespa da Piaggio, realizaram os seus encontros, passeios e concentrações.
Como já acontece desde 2007, alguns participantes na maior comunidade scooterista nacional, o ScooterPT, encontram-se para um fim de semana de campismo no Tamanco, (http://www.campismo-o-tamanco.com/), no Louriçal, este ano de 24 a 26 de Setembro, ou seja no próximo fim de semana.
Não há organização, não há programa, não há incrições, não há sócios. Apareces no dia que puderes, montas a tenda, convives e vais embora quando te apetecer. Estão todos convidados, mas tem em mente que não há nada preparado em especial para ninguém. Ou seja, vais dormir no chão, na tua tenda e tratas de ti. Afinal já és grandinho, não? Não há hoteis perto e os restaurantes não entregam em casa (tenda). Também é verdade que um dos scooteristas que costuma aparecer, tem levado uma carrinha com um grelhador para usares, mas não há nada garantido a não ser o bom convivio e talvez uma passeata no sábado marcada em cima do joelho. Há ainda outro amigo que promete uma sopa num caldeirão tipo tropa com ingredientes levados por todos. Tens porta-couves?
Achas-te capaz de sobreviver assim? Então aparece. Se és de longe e tens pouco tempo vem de carro. Nós não levamos a mal, podemos é achar piada.

Padi Scuba Diver

2010-09-17T19:55:00.000+01:00

De início a sensação é estranha. A máscara, o equipamento incómodo e um pouco pesado, as barbatanas. Entrei vagarosamente na água até ficar com a cara submersa. Inspirei e o ar chegou com um silvo tranquilizador. Pela primeira vez respirava debaixo de água. Rapidamente esqueci a máscara ou o sistema artificial de respiração e o equipamento perdeu o peso. O silêncio era quase absoluto, interrompido apenas pela válvula de respiração e o murmúrio do mar. A deslizar pelo cabo da âncora começava a ficar mais escuro à medida que continuávamos a descer. Procurei pela minha filha, instintivamente. Mesmo com o respirador e a máscara consegui perceber que sorria. Sorri também e percebendo que ela se sentia à vontade neste mundo que não é independente mas diferente, relaxei eu também. Continuávamos a descer sempre sob o olhar atento do instrutor que nos recordava continuamente para compensarmos a pressão do ouvido interno. De repente tocamos o fundo do mar. O Castelo de Nemo é como chamam a este local. 14 metros, indicava o mostrador da minha consola. Comecei a olhar à volta e não me consegui decidir sobre qual a direcção que me deslumbrava mais. Nenhum outro meio ambiente se aproxima em abundância, diversidade e intensidade ao fundo do mar, lembrando-nos que a imaginação da natureza é imensa. Começamos a explorar a formação rochosa em forma de cratera vulcânica. Rodeamos a área encontrando peixes de cores e aspectos que só conhecia de aquários tropicais. Ouriços do mar, raias, lesmas do mar, estrelas... Assim que se habituavam à nossa presença deixavam de fugir e mostravam até alguma curiosidade, passando preguiçosamente a centímetros da máscara como que a estudar-nos. A vegetação era tão abundante como exuberante. Entramos na cratera e começamos a descer. Receei sentir alguma claustrofobia, mas a observação de tudo o que me rodeava não me dava tempo para isso. Um peixe escorpião veio fazer-nos companhia (convém não lhe tocar sem luvas, ou talvez nem assim!) e cardumes de espécies que desconheço rodeavam-nos. O instrutor fez sinal para o seguirmos e levou-nos por um túnel para fora da formação. Julguei que ía bater com o equipamento na rocha, mas não. Seguindo com calma e recordando todas as indicações dadas nas aulas teóricas, sair por aquele túnel foi fácil. Já fora fizemos um círculo ajoelhados na areia e começamos a aplicar os exercicios ensaiados em terra. Inundar e voltar a tirar a água de dentro da máscara, alterar a flutuabilidade com a respiração, praticar os sinais com as mãos e... ficar sem ar!!! O instrutor aproximou-se da minha garrafa e fechou o ar! Conforme antes combinado e praticado fora de água, inspirei as ultimas moléculas de ar que restavam na tubagem, aguardei 10 segundos e fiz os sinais de que estava sem ar e que precisava do respirador secundário dele. Após aprovação dele com o sinal respectivo, aproximei-me do colete equilibrador dele, peguei no "octopus" e após expulsar a água dentro dele inspirei calmamente. Tudo voltou ao normal. A Francisca fez a manobra também mas sempre comigo por perto pronto para lhe dar o meu respirador. Continuavamos a cerca de 12m de profundidade sendo que não é necessária descompressão, mas convém subir devagar. Começamos a subida com o meu manómetro a avisar que só tenho cerca de 70 atm de ar. Mais que suficiente. Não é fácil ter noção da velocidade a que estamos a subir, mas o relógio de mergulho apitava sempre que estavamos a subir muito depressa obrigando-nos a fazer duas paragens intermédias. A superficie do mar já estava visível e em poucos segundos respiravamos o ar ambiente. Que pouco valor damos a este ar que nos mantém até que nos falta! De volta ao barco e navegávamos já para o próximo spot enquanto trocava a botija para novo mergulho.

O mergulho autónomo significa desafiarmo-nos constantemente. É uma das raras actividades que fazem a adrenalina correr furiosamente trazendo simultâneamente uma calma e uma paz únicas. Novo mergulho, mais fácil e menos profundo. 8 metros abaixo surge o esqueleto de um cargueiro que anos atrás se confundiu com as luzes da costa acabando por naufragar. Devido à proximidade da costa foi desmantelado ficando pouco mais que o esqueleto do casco e a zona do leme. O deslumbramento com o que nos rodeava repetiu-se como se repetiram alguns exercicios de emergência, que desta vez eram já o exame para o curso. Tempo ainda para recolher uns "souvenirs", conchas e pedras, nada vivo. Se cada mergulhador não souber respeitar este luxurioso mas frágil meio, não restará muito para o próximo ver. A subida fez-se como se eu estivesse sem ar, usando o do instrutor, o que não estava longe da verdade pois o meu manómetro anunciava 40 atm.

Desde à muito que acalentava este sonho de mergulhar e estando em férias proporcionou-se a experiência. Dado o pouco tempo que ainda tinha, apenas pude tirar o primeiro nível do curso PADI, o organismo internacional que regulamenta o ensino do mergulho, sendo que sou agora oficialmente um PADI SCUBA DIVER.

Posso mergulhar até 12m/40'' e comprar equipamento, mas ainda com algumas limitações. Em breve vou tentar fazer os dois módulos teóricos e os 4 mergulhos que faltam para ser um Padi Open Water Diver. Apesar de deslumbrante percebo agora que o mergulho não pode ser iniciado de outra forma que a de obtendo um curso certificado. Seriam muitos os perigos a que estariamos expostos se não soubessemos usar devidamente o equipamento e todas as técnicas de mergulho. Já na posse destes conhecimentos, fica todo o tempo para nos sentirmos como peixe na água.

E o que é que isto tem a ver com scooters, perguntarão os mais atentos. É simples, também se usam scooters no mergulho:

Os Euskadianos chegaram

2010-09-04T18:08:00.000+01:00

Depois de mais de 2000 Km's e cinco dias a passear, por locais magn+ificos como os Picos da Europa, os nossos amigos Sérgio e Hugo estão na ribeira do Porto a gozar do magnifico ambiente que este local proporciona, sentindo com certeza, apesar do gozo que a viagem concerteza lhes proporcionou, o prazer de estar de volta a casa

Parabéns aos dois.

Euskadianos

2010-09-01T13:34:00.000+01:00

O Sérgio e o Hugo foram passear.

Desta feita num passeio maior, vão até ao país Basco ou até um pouco mais.

Não pude estar presente na saída deles, mas falamos ao telefone ontem à noite. Dormiram num camping na Isla de Puebla na Sanabria. Hoje devem estar de novo na estrada.

Boa viagem.

Informação actualizada aqui

Photo by BOB in http:\\hortadasvespas.blogspot.com

Relógio GPS - Keymaze 500

2010-07-14T15:59:00.000+01:00

Como alguns já sabem, resolvi agora andar com um relogio GPS no pulso quando vou dar umas passeatas.
Isto é um espécie de trela, na verdade, mas como posso ligar e/ou desligar como me convier o problema fica resolvido.
É giro depois ver, com uma precisão incrivel, falamos de uma margem de erro de 2 ou 3 metros, os sitios onde estive, a que horas, velocidade, elevação, etc, etc.
No Fim semana do V.W.D. lá o levei, com este resultado:

Percurso total do fim semana:

Ida e regresso para o jantar em Leiria:

Passeio do V.W.D. no sábado:

Além da panorâmica geral, podemos obter dados mais detalhados, sei lá:

Que no sábado a minha velocidade máxima foi obtida às 01h26m e foi de 87,25Km/h

Que a altura média foi de 140m??

Que nesse dia percorri 140,4 Km.

Que arranquei Às 9h54m da manhã.

Que a velocidade média foi de 30,54Km/h.

O que é que eu fui fazer ao pinhal do outro lado da estrada na hora do almoço? :). Lamento, ainda não sabia onde era a casa de banho...

Vespa World Days - Fátima (PT)

2010-07-14T10:01:00.001+01:00

Não sou muito virado para concentrações e "ajuntamentos", no entanto a projecção mundial da Vespa e o facto de este encontro mundial ter lugar desta vez em Portugal, convenceu-me.
E não me arrependi. Sempre bem acompanhado pelo Outeiro e o Fontes, encontrando depois o Vasco, lá levei a minha T5 versão "Cargo" até à cidade do Santuário. O ambiente sentia-se. A popularidade destas pequenas Scooters estava bem patente na participação limitada a duas mil e poucas inscrições, mas excedida. Campismo ou hoteis, almoço volante ou restaurante, dois ou quatro tempos. Nacionais ou de muito longe. Meias vespas, vespas e vespas e meio. Originais com "patine", restauradas, melhoradas, "tunadas", vi de tudo um pouco. Novos, velhos, mais ou menos. Homens, mulheres, miúdas e miúdos.
Acrobatas, viajantes, armantes. Posers, discretos, indefinidos. Calor, frio, chuva.
Tendas, barulho, esplanadas com sol e sombra. Mochilas, Top-Cases grandes, autocarros com gerador e atrelados. Camiões TIR com Vespas e vespistas a empurrar. Amigos, desconhecidos e vizinhos. É esta miscelânea de sabores e odores que me entusiasma e leva a ignorar as tonturas causadas pelo fumo das "two stroke". Ouvia-se zumbir na cidade dia e noite. As máquinas como vai sendo costume dormiram dentro do hotel e a viagem em si deu para esticar as pernas. O Vasco apareceu com uma SSSSSSSSSSSSUPER 300 novinha em folha (poser) e eu levei a renascida T5.
Gostei.

Lal 2010 com Scooters por companhia. O Video

2010-07-13T23:53:00.000+01:00

Ok. Não sou grande realizador, nem produtor, mas apanhei meia dúzia de clips soltos, colei e deu isto.

Equipa 36, pela terceira vez no LaL. Rui e Vasco. Honda Transalp e Sym Citycom 300

The first one

2010-07-13T18:59:00.000+01:00

Tinha cerca de 16 anos quando deparo com uma Casal Diana G3 que uma amiga tinha na garagem e que não usava porque não gostava muito de motas!!!

Claro que eu consegui passar a dar umas voltinhas. Foi a primeira "mota" em que andei e ultimamente sentia vontade de encontrar uma igual para juntar ao espólio. Encontrei esta em estado.... hum, digamos, mais ou menos, velha e fiquei com ela. Um dia destes seguirá o caminho das outras e renascerá:

Para já fica em banho-maria.

LaL 2010 com Scooters por companhia. Porto - A chegada.

2010-07-12T21:31:00.000+01:00

Da ribeira até ao Aliados foi um instante. Passada a Torre dos Clérigos e descida a rua com o mesmo nome, apareceu-nos na frente a Av. Aliados, a fervilhar de vida até porque a Feira do Livro também estava a decorrer. subimos a avenida e viramos para baixo pela rampa que dá acesso à Camara. Nasci no Porto e sempre morei cá, no entanto nunca pensei em subir aquela rampa a não ser a pé. Dada esta voltac chegou o meu momento mais esperado de todo este Lés a Lés. Á minha espera estava a família e amigos. A minha filha saltou a vedação e deu-me um abraço que de imediato me fez esquecer as agruras do caminho.

Linda como nunca, saltou para a garupa da moTA e subiria o palanque comigo. Obrigado, filhota.

Nem me deu tempo para tirar o saco que tinha na parte de trás do banco. Sentou-se mesmo em cima dele.

O objectivo do Lés a Lés. subir o palanque da chegada. Quem julga que o LaL não tem prémios desengane-se.

A Scuderia Serenissima em mais um palanque de chegada.

Com uma princesa na garupa.

A magnifica SYM do Vasco

Porque sorrimos? Fácil. Foram 5 dias de diversão e liberdade. Não sorririam também?

Coroas de louros? Já explico.

O "grande" Sérgio semi-jagunço e as duas segundas mulheres da minha vida. A minha mãe é a primeira, claro.

Bolas. O sorriso estava colado?

Pai. filho e neta. Sim estou com um ar estranho...

O Sérgio não saía da frente das camaras.

Estão a ver o casaco à semi-jagunço?

Pois bem. O Eusébio, conhecido scooterista de Guimarães, veio dessa cidade até ao Porto para nos fazer uma recepção verdadeiramente condigna. Coroas de louros para nós e para as motos

E champanhe.

He. He.

Obrigado ao Eusébio, esposa e ao "mudinho", mas também à purpura que os trouxe desde a Cidade Berço e os levou de volta.

E muitos mais amigos apareceram. O Zé Paulo que até me deixou sentar na sua Africa Twin. Não estranhem a minha cara. Quantas vezes já tocaram assim numa "mamalhuda" destas?

O Alex e a Célia do forum xltrail que pareceu-me estavam com vontade de ter feito a inscrição em Fevereiro.

A nossa equipa amiga e companheira de viagem dos primeiros dias e de grande parte do LaL com o Outeiro em primeiro plano e o Fontes a reluzir lá atrás,

Foi este o mapa do dia (a azul).

É verdade que demorei mais do que pensava a fazer este relato. É verdade que me faltaram dizer muitas coisas. É verdade que mesmo assim foi um "foto-relato" grande, mas recomendo a todos os que tiveram a pachorra de ler isto, o seguinte: Comprem uma agenda de 2011. Marquem lá uns dias de férias assim que a Federação Motociclismo Portugal anunciar o passeio de 2011. Depois no LaL 2011 apanhem-me nas estradas deste nosso Portugal e digam que a culpa foi minha. Não se arrependerão.

Obrigado a todos pelo apoio, pela ajuda, pelas dicas, pelas recepções. Obrigado à minha familia. Obrigado ao Vasco, o melhor companheiro de equipa que por este preço foi possivel arranjar :)

Lal 2010 com Scooters por companhia. Dia 5. Etapa 2

2010-07-11T19:42:00.000+01:00

Sintra – Rio Maior – Lousã – Porto
Esta noite mal deu para adormecer. Chegados ao hotel cerca das duas da manhã e depois de estacionar as motos no jardim da fantástica casa de turismo de habitação onde ficamos, a She Pine Tree House, às quatro e pouco já o despertador tocava.

Ainda deu para um magnífico pequeno-almoço que nos tinha sido deixado pelos proprietários, antes do Agent, também mal dormido, chegar para nos levar de volta ao palanque. Avizinhavam-se 14 horas de condução com apenas um total de hora e meia de paragens para refeições que nos levariam ao Porto de serra em serra.. A Av. dos Aliados esperava-nos. O que não sabíamos é que essa avenida ia ser talvez a recta mais longa de todo o percurso… ou quase!
Chegamos ao palanque uns 10 minutos atrasados, mas passando à frente da fila arrancamos de imediato.

Por Colares chegamos ao pequeno almoço nas Azenhas do mar ainda o dia mal tinha nascido seguindo pelo Parque Nacional de Sintra-Cascais.

Terrugem levou-nos ao Palácio Nacional de Mafra que tem os maiores sinos do mundo e onde os aposentos do Rei ficavam a 232 metros dos da Rainha!! Desconhecia este sistema anticoncepcional!

Passamos a 5Km do cume da Serra do Socorro em direcção a Vale Benfeito onde chegamos pelas 8:00. Esta região do Oeste era pouco conhecida para mim mas não me vou esquecer dela tão cedo pois fizemos aqui uma descida em terra com regueiro bem profundos que me causaram algumas dificuldades.

Serra acima, desta vez a de Montejunto e as curvas sucedem-se ininterruptamente.
Nunca fui muito artista em curvas, mas o Vasco, motociclista experiente e dado que este ano eu trouxe uma mota mais adequada, resolveu que eu haveria de uma vez por todas de começar a fazer as curvas inclinado… mesmo. Na verdade curvar depressa e inclinado estranha-se de início mas depois torna-se muito confortável contribuindo para uma simbiose perfeita entre a máquina e o piloto. Prova disso foram as botas que chegaram ao Porto aparadas, as duas, e os pneus que apesar de lamacentos nos lados ficaram totalmente arredondados e limpos em toda a área do seu piso. Gostei.

Após uma visita às Marinhas de Sal de Rio Maior, as Serras que se seguiram foram as de Aires e Candeeiros, sendo que fizemos 15 km na cumeada desta última em estradões de terra largos mas com buracos. Fantástica sensação o rolar a esta altitude e neste piso.

Porto de Mós levou-nos para o final do Parque Natural em Alqueidão. Seguimos para Fátima e daí para Ourém por mais uma série interminável de curvas. Em Figueiró dos Vinhos contávamos já com seis horas de etapa… mas ainda faltavam oito!
Sempre a subir até ao ponto mais alto da Serra da Lousã e descida até Candal e Lousã.
Já vai sendo habitual e mais uma vez o meu amigo Paulo Salgado fez questão de me cumprimentar nesta odisseia e apareceu de Heinkel, a caminho de Lisboa, na Lousã a envergar um T-Shirt alusiva à minha primeira participação no LaL, dois anos atrás, com uma Heinkel também. Obrigado Paulo.

Trinta minutos para almoçar e espreitar uma exposição de motos antigas na Pousada da Juventude onde foi servido o almoço. Hoje pelas 13:00h.
Seguimos junto ao Mondego até à sua “Livraria” atravessando o rio na barragem de Mondelim. Mortágua, Serra do Caramulo e S. Pedro do Sul onde nos demos ao luxo de descansar 5 minutos!

Serra da Freita no maciço da Gralheira

e paragem em Vilarinho para o lanche.
A próxima maravilha natural a nos ser apresentada foi a Frecha da Mizarela que é a queda de água mais alta de Portugal. 70 metros onde cai a água do rio Caima!

Curvas e mais curvas até Arouca e depois daí a Castelo de Paiva… curvas! 365 garante o Road-Book. Nunca na minha vida curvei tanto e tantas vezes. Entre os Rios mostrou-nos o Douro e comecei a sentir-me em casa. Era grande a expectativa que tinha de terminar o passeio na minha cidade. Perguntava-me já se a minha família e os meus amigos iam aparecer… Não fiquei desiludido, mas até surpreso. Esta estrada a acompanhar o Douro é-me bem conhecida e apertei um pouco o andamento. A barragem de Crestuma-Lever fez-me adivinhar a proximidade do final e senti o coração mais acelerado.

O Palácio do Freixo e a passagem por baixo de 5 pontes, Freixo, S. João, D. Maria, Infante e Luís I levou-nos à Ribeira do Porto onde não resistimos a uma foto com a filigrana de ferro que é a ponte Luís I em pano de fundo. Estava em casa. Totalmente.

Está quase, quase...

LaL 2010 com Scooters por companhia Dia 4-Etapa 1

2010-07-11T16:56:00.000+01:00

Faro-Cuba-Benavente-Sintra

Largo de S. Francisco, seis da manhã. Tenho tido sempre a sorte de ter números de equipa baixos, o que apesar de me obrigar a acordar cedo, muito cedo, permite-me viagens mais descansadas e ser sempre dos primeiros a chegar aos vários pontos de encontro no percurso o que é especialmente agradável nos locais de refeições.

Com mais de mil pessoas a viajar a logística é complicada e obriga a uma capacidade de organização muito grande. Algumas filas são inevitáveis, mas assim tenho-me antecipado sempre a elas.

A saída de Faro fez-se de modo simples e logo nos foram mostradas as verdes e frescas colinas algarvias de S.B.Nexe. Rumo a Loulé e Cortelha e rapidamente chegamos à nossa já quase familiar Serra do Caldeirão, feita desta vez em sentido contrário e ao inicio do dia o que a tornou mais agradável de transpor.

Este foi o primeiro ano que percorri o LaL de Sul para Norte o que prometia mais facilidade na travessia do Alentejo não só porque a hora de travessia permitir estar mais fresco, mas também porque neste local costumava estar bem mais cansado.

Foram 13 Km’s de estradões, o mesmo percurso usado pelo Lisboa-Dakar de 2006.

Era aqui dada a primeira alternativa para evitar a terra e as Ribeiras o que mais à frente percebemos ter sido opção para algumas motos novas e cheias de malas sem um grão de pó nas imaculadas jantes.

Comecei aqui a perceber a diferença entre usar a Heinkel ou uma mota vocacionada para estes pisos. Apesar de eu não saber conduzir em todo terreno o que me levaria a uns sustos mais lá para a frente, o não ouvir as suspensões continuamente a bater foi uma agradável melhoria. A menor confiança nesta mota em relação à Heinkel foi uma menos-valia.

A Ribeira de Vasconcilhos estava praticamente seca mal molhando os pneus, mas o Vascão já permitiu lavar um pouco mais o pó. E mesmo o casaco a alguns

Oito da manhã e estávamos no Alentejo. Mértola e Almodôvar, Aljustel e Beringel. Um Alentejo sossegado que nos levava para Cuba mas não sem antes passar por Faro… mas do Alentejo!.

Eram 10:00 da manhã e segundo o Road-Book horas do almoço!

Apenas com 30 minutos e dada a hora, não nos apetecia lá muito almoçar, mas adivinhando que não nos convinha atrasar, lá comemos uma refeição rápida, 5 minutos de descanso e estávamos de volta à estrada rumo a Vila Alva, Vila Ruiva e Alvito.

Entramos no distrito de Évora ao chegar a Viana do Alentejo e ao sair de Alcáçovas cumpriam-mos seis horas de condução. Era meio dia e nós estávamos rigorosamente no horário. Mais uma vez eu e o meu companheiro de equipa, o Vasco, conseguíamos estar sempre em sintonia quer no ritmo de condução quer nas opções de paragem que este ano já foram possíveis graças à mota mais rápida que eu levava. O Vasco é um excelente navegador e a orientação ficava principalmente a seu cargo o que permitiu que nunca nos perdêssemos.

Aproximava-se mais um desafio. A travessia a vau do Rio Almansor!

Esta travessia com pedras e água lisa, mas com corrente e uma mudança de direcção a meio do curso de água não se revelou muito fácil para alguns participantes, mas a minha TransAlp e a Sym do Vasco atravessaram-na sem percalços, mas para alguns as coisas foram um pouco mais complicadas

Já com as motas mais lavadas e com alguma sensação de dever cumprido, avançamos por caminhos de terra e gravilha funda pela Mata do Duque e lanche depois de dar a volta na Monumental de Sto. Estêvão que felizmente estava sem touros lá dentro.

Eram 14:00 e anunciava-se a hora do lanche.

Retemperados seguimos para Benavente por caminhos de gravilha funda, mais manhosa que areia.

Aproximava-se a segunda surpresa do dia. Uma ponte pedonal com uma parte pênsil sobre o Sorraia. Senti-me quase como um Indiana Jones. Após esta travessia o suspiro de alívio teve de esperar que se terminasse um caminho estreitíssimo onde as motas mais largas não passaram sem que a vegetação e alguns ramos mais baixos lhes deixassem um ou dois riscos.

Passamos Vila Franca de Xira a correr sentindo-nos fora do nosso meio preferido e meia hora depois esperava-nos uma estrada de cimento muito íngreme onde as motas mais fracas terminaram com “os bofes de fora”

Antes da chegada a Sintra, passagem pelos troços da Lagoa Azul, Peninha e Sintra, com o último controlo no belíssimo Palácio da Pena, antes da chegada ao palanque no Parque de S.Pedro.. Subida ao palanque e fomos para uma magnifica quinta a menos de 4 Km’s onde nos serviram um maravilhoso jantar.

Aqui fomos honrados com a presença de vários nossos amigos do Scooterpt que não resistiram a usar a nossa presença lá como uma boa desculpa para irem ver afinal como era aquilo do LaL. Era ver os olhares de surpresa e admiração perante o desfile de tantas e tão magníficas máquinas. Convencidos? As inscrições para o próximo são em Fevereiro!

Como o local em q1ue íamos pernoitar não eram mesmo ali ao lado mas a cerca de 15Km’s o nosso amigo “Agent” escoltou-nos lá de carro e no outro dia às 5 da manhã já lá estava para nos trazer de volta. Muito obrigado, amigo

Foi este o percurso do dia (a vermelho)

LaL 2010 com Scooters por companhia. Dia 3 - Prólogo

2010-07-11T13:34:00.000+01:00

Nem para ir até à praia costumo conseguir acordar tão cedo, mas como tínhamos de estar em Faro às 9:00h para as verificações técnicas e documentais o despertador não precisou de tocar mais de uma vez. Em poucos minutos estávamos os quatro prontos para os poucos Km’s que nos separavam do largo de S. Francisco.

O dia do prólogo é sempre um momento mais calmo para os participantes servindo como um aperitivo e um aquecer de motores, mas para a organização é um dia de azáfama. Distribuir camisolas, coletes, autocolantes, verificar documentos, luzes, ruído, pneus, etc a mais de um milhar de veículos é uma tarefa hercúlea só possível graças à estreita colaboração entre clubes e à vontade de ajudar dos seus sócios, sempre apoiados pelas edilidades locais.

Em pouco tempos estávamos a fazer os primeiros Km’s deste Lés a Lés que apesar de estar apenas a começar, prometia já calor quanto baste e um final em glória para quem as pontes do Porto conseguisse contar.

O museu Municipal de Faro e a Sé Catedral recordaram-nos que nem só de praia é feita a história da costa sul de Portugal. O parque Natural da Ria Formosa pedia-nos um passeio de barco que ficará para outro dia, um vislumbre à obra de construção da nova sede do M.C.Faro que, pasme-se, até terá camaratas e cozinha para quem de passagem lá quiser pernoitar. Pouco mais à frente o monumento ao motociclista que foi o segundo dos três existentes em Portugal a ser descerrado.

Um saciar de curiosidade para alguns com uma breve visita ao local da Concentração de Faro e o primeiro troço de terra. Fácil e provavelmente apenas para tirar o brilho aos autocolantes acabados de colocar. Santa Bárbara de Nexe é uma vila pitoresca dedicada ao fabrico de acordeões e lugar de nascimento do corridinho algarvio.

Em Estói um intervalo para uma bebida e olhei agora para o pulso e percebi que ainda não tinha ligado o relógio com localizador GPS. Tenciono ficar com um registo geográfico dos lugares por onde ando e nada mais fácil que estes sistemas de gravação de coordenadas geográficas.

Bem, ligo-o agora apesar de estarmos apenas a cerca de 10 do final dos cerca de 70 deste dia. Passagem pelas ruínas romanas de Milreu e de volta ao Largo de S. Francisco em Faro.

É necessário retemperar forças nestas passeatas e nada melhor que uma boa sesta no hotel.

Depois do jantar servido no mesmo local, ainda tempo para visitar as esplanadas no centro da cidade e espreitar para uma mostra militar de veículos grandes

E para experimentar outros mais pequenos

Amanhã o dia começaria bem cedo por isso resistimos à tentação de viver a noite algarvia e após a instalação do road-book da primeira etapa, recolhemo-nos.

O palanque esperava por nós às 6:00h

Lal 2010 com Scooters por companhia. Dia 2

2010-06-29T23:44:00.000+01:00

O Lés a Lés não costuma dar muito tempo de descanso nem às máquinas nem aos pilotos, por isso e como estávamos ainda no prólogo do prólogo, deixamo-nos dormir um pouco mais guardando energias para os próximos dias. Após um retemperador pequeno-almoço tiramos as meninas da sala de reuniões enquanto o Vasco chegava para nos acompanhar em mais um dia de passeata que de Torres Vedras nos levaria a Portimão onde queríamos pernoitar.

Após uma olhadela ao promontório da Praia de Santa Cruz que nos mostra uma curiosa formação rochosa,

seguimos sempre o mais perto possível da costa com o Vasco a levar-nos por fantásticas praias como Casais das Amoreiras, Foz, Cambelas…

… Ericeira, Azenhas do Mar, Maçãs. Aproximávamo-nos de Lisboa, onde atravessamos o Tejo pela Ponte 25 Abril o mais depressa que conseguimos.

Cidades grandes não era bem o que procurávamos, mas rapidamente nos aproximamos de Setúbal onde uma refeição de peixe grelhado fez as nossas delícias.

Já retemperados, seguimos para no ferry que nos levou a Tróia.

Desde a ultima vez que aqui estive alteraram o local do cais, o que não nos permitiu ver as alterações urbanísticas que este privilegiado local de férias está a sofrer, encaminhando-nos directamente para a estrada
rumo à Comporta e daí a Sines.

As longas rectas e o pouco trânsito permitiram-nos esticar um pouco os motores e ensaiar algumas curvas a velocidades mais altas. Mal sabíamos que ensaios de curvas não nos iam faltar neste Lés a Lés.
Reabastecimento em Sines, estrada nacional até Milfontes para o lanche e sempre a bordejar o Parque Natural do Sudoeste Alentejano...

...até Aljezur onde rumamos para Lagos dado o avançado da hora. Como não queríamos chegar muito tarde e a costa Algarvia não era novidade para nós, apanhamos a Auto-Estrada até Portimão, pousamos os sacos e fomos jantar à Praia da Rocha.
Como o Vasco gosta de deixar sempre alguma bricolage para mim, ainda fomos instalar o leitor de Road-Book na SYM. Valeu-me as boas condições de trabalho com a mota na sala de estar. Apesar da piscina nos estar lá fora a tentar, fomos mas é descansar pois a partir de amanhã já vai ser quase a sério.

XIII Gimno Junior

2010-06-28T22:52:00.000+01:00

Não têm rodas mas são pequenas.
Esta equipa feminina, constituída por Francisca Baptista, Francisca Tavares e Filipa Ribeiro, conseguiu o 2º lugar no pódio no passado domingo.
Sim! A minha filha é uma delas :)
Parabéns para elas.

Equipa feminina, constituída por Francisca Baptista, Francisca Tavares e Filipa Ribeiro, que conseguiu o 2º lugar no pódio no passado domingo.

NEXX X30

2010-06-21T14:11:00.000+01:00

Confesso com algum embaraço que apesar de conhecer a marca, tinha a ideia de que se tratava dum produto estrangeiro. Apesar de estar no mercado há cerca de sete anos apenas, a NEXX tem vindo a estabelecer-se como um marco no design inovador e novas soluções tendo já uma rede de distribuição a abranger mais de 40 países. A primeira solução apresentada internacionalmente pela Nexx foi o X60, um capacete tipo “Jet” que se apresenta numa infinidade de cores e combinações para todos os gostos. Todos os capacetes da Nexx são de design próprio e a sua unidade industrial tem o certificado de qualidade ISSO 9001.

Tendo-me interessado pelos seus modelos, contactei a marca, propondo-lhes um apoio na minha participação no 12º Portugal de Lés a Lés. O profissionalismo e a competência com que me responderam fizeram-me perceber que a qualidade estaria presente em todos os aspectos da empresa o que pude confirmar quando a visitei. Ficou combinado que em troca de publicidade nas motas, eu e o meu colega de equipa seriamos equipados com dois capacetes topo de gama da marca, tendo ele escolhido o magnifico integral XR1.R e eu o inovador Maxijet X30. Sempre me agradaram capacetes em que eu pudesse “dar a cara”, mas dadas as limitações em termos de segurança de um Jet, tenho ultimamente optado por um modular. No entanto, mesmo nesses coloco algumas reservas. A tentação de andar com eles abertos é grande e por isso tinha andado já a olhar para o Maxijet X30 da NEXX com atenção. Este capacete tem não só um design inovador mas é ele próprio também uma solução inovadora, combinando as vantagens de um modular com a segurança de um integral. Tanto que se encontra homologado como um integral cumprindo integralmente os requisitos de segurança ECE 22.05 e DOT.

É composto por um casco idêntico aos modulares, mas com uma base integral que inclui uma protecção do queixo. A viseira, composta por uma parte transparente e um remate inferior mais robusto, encaixa ao baixar nessa protecção transformando-o num integral. Engenhoso, sem dúvida. E será que funciona? Os dois mil quilómetros que estava para fazer nas mais diversas condições iriam permitir aferir.

A cor escolhida foi um cinza escuro, de nome titânio que se integra na perfeição com as peças de plástico preto de design angular. Os acabamentos são absolutamente perfeitos, não se notando qualquer imperfeição quer nos plásticos quer na pintura que tem uma bonita profundidade metálica. Engenhosamente camufladas encontram-se barras reflectoras laterais nas saídas de ar e no remate inferior. Desafio-vos e encontrarem-nos de dia. Existem outras combinações de cores mais arrojadas, mas seriam já demais para os meus gostos. Nas transições entre a pintura e o plástico não notei nenhum remate menos perfeito, mesmo depois de uma análise mais atenta. A forma eficiente com que os plásticos se fixam no capacete ficou confirmada quando logo no segundo dia o deixei cair num chão de cimento, tendo resultado apenas dois pequenos riscos nessas peças. Nenhum dos plásticos ameaça soltar-se. Percebe-se que estamos perante um processo de fabricação e controlo de qualidade apertado. A viseira incorpora na sua base uma entrada de ar fácil de operar e também um botão que permite levantar a frente. Aqui já não gostei tanto. Apesar de pensado para poder ser manuseado com apenas uma mão e de luvas, não consegui abrir facilmente a viseira nenhuma vez, tendo piorado quando comecei a fazer estradas de terra com muito pó à mistura em que a engrenagem ficou mais “perra”. Acabei por desistir de me tentar habituar ao sistema e passei e apertar por ambos os lados simultaneamente para só depois levantar a viseira. Seria de considerar uma revisão a esta solução. Existe outra entrada de ar no topo do capacete integrada nos plásticos decorativos, fácil de operar e eficiente. Passei por lugares com trinta e muitos graus e outros com dez e fui sempre capaz de manter uma ventilação adequada. Com o ventilador inferior aberto, consegue-se inclusive sentir o fluxo de ar no interior da viseira quando em andamento. Isto é especialmente importante se considerarmos que não é possível abrir apenas a viseira, o que pode até ser algo claustrofóbico para alguns, sendo que esta embacia com alguma facilidade. Acabei por vezes por optar não fechar totalmente o capacete para evitar a condensação e facilitar a abertura. No interior os tecidos anti-alérgicos e anti-transpiração usados têm bom aspecto e são totalmente removíveis bem como as almofadas das bochechas. Todo o conjunto se integra sem falhas nem imperfeições. Este capacete está disponível dos tamanhos XS ao XXL, usando duas calotas diferentes. Nisto eu não sou um bom exemplo, pois tendo sempre a comprar capacetes um pouco grandes demais, de forma que não incomode as minhas orelhas excessivamente sensíveis, o que obrigou a que o XL (61-62 cm) que escolhi, tivesse que ser modificado nas almofadas laterais de modo a ficar mais aconchegado. Internamente o capacete tem uma forma arredondada e não muito baixa o que fez com que o meu queixo ficasse mesmo certo. Os vários tamanhos disponíveis deverão satisfazer a maioria. Não senti pontos de pressão pelo que a espessura do interior estará equilibrada. Lateralmente fica algum lugar para as hastes dos óculos, mas como quase não existe bolsa para as orelhas, as hastes grossas podem ser um problema. Esta falta de bolsa para as orelhas foi um desafio para a instalação do sistema de som. Tive de recorrer a uns auscultadores muito finos e mesmo assim usei todo o espaço disponível.

Com a frente aberta a visibilidade é total, não se vendo nem a protecção do queixo nem a viseira levantada, no entanto quando fechada, a visibilidade periférica, especialmente um pouco para baixo, é ligeiramente prejudicada pelo design da viseira. Gostaria aqui de ter um pouco mais de ângulo. Todo o sistema é removível desapertando os grandes parafusos plásticos, o que pode ser feito com o porta-chaves que está incluído. Após algum pó o sistema começou a ficar mais preso e a fazer ruído ao levantar.

A viseira levanta bastante ficando totalmente fora do ângulo de visão e até uma velocidade de cerca de 100 Km´s a aerodinâmica não parece ser afectada. Apesar da avaliação do nível de isolamento sonoro ser muito subjectiva e dependente duma imensidão de factores incluindo a mota usada e considerando que estava atrás dum deflector de vento baixo e conhecido por causar alguma turbulência, o isolamento pareceu-me suficiente sem ser perfeito. Ajudará o facto da viseira quando fechada integrar perfeitamente com o remate inferior do capacete

Ainda no campo da visão de realçar a viseira interior solar, em policarbonato e escurecida a 80%, um préstimo excepcional para mim pois não consigo suportar muito tempo o vento nos olhos. O accionamento é feito por um botão deslizante do lado esquerdo que está integrado em termos de design com toda a decoração. O sistema é eficiente mas parece-me um pouco frágil. Só o tempo o dirá. Gostaria também que esta viseira baixasse um pouco mais pois ao olhar para o painel de instrumentos o campo de visão é entrecortado. Correríamos no entanto o risco de tocar o nariz.

Este X30 no tamanho XL pesa 1649 gramas, o que o coloca num peso normal entre os modulares e um pouco mais pesado que alguns integrais.
O fecho micrométrico só tem de ser afinado uma vez, pois a partir daí permite um ajuste fino ao ser fechado. Um sistema é eficiente e muito prático.
Este Nexx X30 é definitivamente diferente e único. Agrada-me ver um fabricante procurar novas soluções numa indústria que tem tido pouco de inovação nos últimos anos e ainda mais o ser portuguesa. Enquanto que o desenho e as características poderão não ser para todos, este capacete engloba factores únicos e funcionais que acabam por juntar o melhor de dois mundos, o dos integrais e dos modulares.

O seu preço, a passar a fasquia dos 200€ não o coloca no campo dos capacetes baratos, mas as suas características justificam-no totalmente.

Junto uma série de fotografias que ilustram bem os maus caminhos por onde andou, sem ter sido sequer limpo.

Como opinião final, fica o registo de que continuo a usar este capacete no meu dia a dia e recomendo

Lal 2010 com Scooters por companhia. Dia 1

2010-06-12T20:33:00.000+01:00

Este ano decidi experimentar o Lés a lés numa máquina diferente e deixei a incansável Heinkel na Garagem. Em seu lugar levei uma Honda Transalp que me apareceu aqui pela garagem há uns tempos. Lá a preparei com o essencial e tentei explicar às minhas scooters que aquilo era apenas uma escolha passageira.

1 de Junho de 2010.

Finalmente chegava o dia das mini-férias tão esperadas. O facto do Lés a Lés deste ano ter início em Faro tinha-nos dado uma boa desculpa para arrancarmos uns dias antes e percorrer, em jeito de prelúdio, as estradas e caminhos que já esquecemos desde que as Auto-Estradas passaram a sulcar o nosso país. Uma da tarde e chegam ao Porto o Outeiro e o Fontes em respectivamente Vespa GTS e GrandTurismo para almoço na Praça Velásquez.

Usufruímos do bom tempo que se fazia sentir almoçando na esplanada do Your Palace. Antes de nos dar a moleza pós-refeição decidimos que era tempo de estrada. O princípio da viagem não foi muito interessante pois, como acontece frequentemente nas cidades maiores, os acessos são maioritariamente auto-estradas.

Mas assim que pudemos saímos da A29 para a N109 já bem conhecida de quem gosta de viajar com calma.

Não resistimos à tentação de ir espreitar à Praia de Mira onde fizemos a primeira paragem a menos de 2 metros da areia.

De volta ao alcatrão rumamos pela Figueira da Foz passando bem perto do Camping do Tamanco e a estrada estendeu-se pela Marinha Grande com paragem em mais uma esplanada na Nazaré, onde garanto-vos tive mais de dez mulheres a quererem levar-me para o “chambre”. Uns minutos a apreciar o mar e a paisagem e com pena das máquinas não terem arca frigorífica tal era a qualidade do peixe que por ali se vende.

Óbidos foi ponto de paragem rápido, com pena nossa pois merecia mais tempo,

Seguindo-se Lourinhã e várias praias como Areia Branca, Atalaia, Ribeiro e mais algumas

até que chegamos ao nosso destino desse dia pelas 22:00h, a Praia de Santa Cruz.

Rumamos ao Hotel onde não só nos alojaram a nós, como também às motas que dormiram na sala de reuniões.

Um agradecimento aqui à recepcionista do Hotel Santa Cruz que foi inexcedível a atender-nos. Telefonema para o Vasco, o meu companheiro de equipa que ainda estava e iria estar a trabalhar até tarde em Lisboa. Combinou-se que viria ter connosco na manhã seguinte onde a segunda etapa nos prometia estradas esquecidas pela costa alentejana até ao sul. Jantamos, ainda houve tempo para um passeio ao miradouro e depois de aconchegarmos as meninas recolhemo-nos.

1.924 Km's

2010-06-06T19:17:00.000+01:00

De pura diversão e em excelente companhia.
Mais de metade foram por aqui:

Assim que acabar de aspirar a casa, lavar e passar a roupa, arrumar a cozinha, dar banho ao cão e passar a escada a pano falamos com mais pormenor.

Sim, porque estas brincadeiras pagam-se :)

Férias

2010-06-01T11:57:00.000+01:00

Ready, Set, Go!

2010-06-01T11:50:00.000+01:00

Até sábado, se Deus quiser, na Av. Aliados a partir das 20.00h

Abraço

BT Intercom em NEXX

2010-05-30T14:01:00.000+01:00

Na sequência dos preparativos para o LaL, dediquei-me ontem a instalar o sistema de audio nos capacetes novos que a Nexx gentilmente nos cedeu, a saber um X30 para mim e um XR1R para o meu companheiro de equipa, o Vasco. Como ele está neste momento ocupadíssimo a torrar ao sol em terras Algarvias, calhou-me a mim a tarefa. Afinal quem é o "mouro" aqui :)?
Na resposta do pedido de apoio que solicitei, a Nexx, fabricante nacional de capacetes que surpreende pela qualidade e inovação dos seus produtos, cedeu-nos estes capacetes para fazer-mos o Lés a Lés.
Assim e como nos próximos dias vamos fazer uns milhares de Km's dentro deles, ficam para essa altura as impressões.
A instalação do sistema de áudio, no XR1R foi quase Plug-and-Play, bastando retirar
parte dos interiores, tarefa muito fácil nestes capacetes e instalar os componentes nos seus lugares:

No X30 já não foi bem assim. O exíguo espaço na zona das orelhas e o remate inferior da calota totalmente selado, creio que para evitar ruídos parasitas, obrigou a algum trabalho adicional, mas que acabou por resultar:

Ficaram com bom aspecto, não ficaram?

LaL em TA

2010-05-26T17:09:00.000+01:00

Como alguns já sabem este ano vou fazer o Lés a Lés com a Honda Transalp.

Pois, desta feita decidi, mesmo correndo o risco de achar a passeata pouco mais que uma saída para o café... ou não, que à Heinkel não lhe estava a apetecer encher de novo os pulmões com o pó da serra do Caldeirão, entre outras.

Depois de conversar com ela, acertei que desta feita seria a Transalp que me levaria em tão agradável viagem.

Tenho estado então a tratar de a equipar (leia-se pendurar) alguns acessórios que me poderão ajudar na viagem.

Ora espreitem lá:

Está exagerado?

Nãããããã

Nem tem malinhas de electricista nem nada...

Os jagunços do costume foram vadiar

2010-05-16T17:47:00.000+01:00

Como não podes?!
Sábado saída de tua casa e mais nada
Foi assim que dois AMIGOS me resgataram de um longo período de abstinência a que me tenho submetido no que diz respeito a passeios não programados, não combinados, não nada.Com montadas diferentes do habitual, lá segui eu no meio de dois BMW'istas jagunços onde não faltavam malas laterais, faróis suplementares, casacos cinza, Ram Mounts e muitas ventoinhas.Quase sempre por tabuletas que indicavam Rota do Românico, saímos sem destino definido pela estrada de Entre os Rios e sempre a ladear o Douro seguindo para Castelo de Paiva e as suas pizzas, Penafiel, Lousada, Guimarães onde é obrigatório dar um abraço ao Paulo Salgado e uma espreitadela na sua garagem, onde encontrei uma Casal Boss com depósito dentro do quadro que foi a primeira mota em que andei. Regresso pela nacional de novo ao Porto.170Km a uma média de 50 e poucos Km/h, três horitas a rolar fizeram as delicias de uma tarde bem passada, com bem mais do dobro para o Hugo e um pouco mais de Kms para o Sérgio que de Coimbra e Póvoa Varzim respectivamente saíram para me levar a passear
Obrigado.

14º Aniversário do Lambretta clube Portugal

2010-04-28T13:15:00.000+01:00

Nem só de pó de garagem se cobrem as Lambrettas. E para o provar, teve lugar no passado dia 25 de Abril, em Guimarães, a comemoração do 14º aniversário do Lambretta Clube de Portugal, como habitualmente promovido pelo Sr. Paiva, mas desta feita com o apoio do Paulo Salgado & Friends, conhecido do mundo das Scooters da forma mais universal que se pode imaginar.
Isto de marcas é um factor de ligação e não de separação, como se percebeu pelo apoio dado pelos elementos do Vespa Clube de Guimarães que foram incansáveis na preparação e no apoio dado.
Com início na Penha, onde até Espanhóis acorreram, calcorreamos estrada e mais estrada, por fantásticos caminhos com pouco trânsito e muita paisagem onde nem a nuvem de óleo da mistura a 5% perturbou o ambiente.
S. Pedro também lá esteve, brindando-nos com Sol todo o dia e temperaturas amenas.
Depois de umas duas horas com os pneus a girar, pontuando com pequenas paragens fotográficas aqui e ali, seguiu-se para o repasto onde até tivemos direito a bolo de aniversário com velas e tudo. Para os que naquele dia descobriram que afinal a sua Lambretta é perfeitamente capaz de fazer mais do que dois quilómetros e meio por dia (e com que entusiasmo o descobriram), depois do almoço repetiu-se a dose de passeata com a vibração das máquinas a ajudar à digestão.
Os de mais longe foram abandonando a comitiva pois para alguns a casa ainda ficava longe.
Sim, vi atrelados, mas em relação a anos anteriores eram quase só os dos nossos amigos Espanhóis.
Obrigado aos que nos proporcionaram estes momentos e a nós próprios por permitirmos às nossas montadas esticarem as pernas.

Abraço

12º Portugal de Lés-a-Lés - Moviflor

2010-04-14T22:06:00.000+01:00

Adesão superou todas as expectativas e ultrapassou os 1000 participantes

Inscrições esgotadas!

Prova avassaladora do fascínio criado pela maior maratona mototurística da Europa, o 12.º Portugal de Lés-a-Lés/Moviflor atingiu o número máximo de aventureiros! E isto quando faltava ainda mais de um mês para a data limite de inscrições...São números de um sucesso ímpar! Na 12.º edição da grande aventura mototurística a organização foi obrigada a fechar as inscrições mais cedo do que o previsto, depois da entrada de mais de 1100 pedidos de inscrição na sede da Federação de Motociclismo de Portugal. E isto com um mês de antecedência em relação à data prevista no regulamento, 17 de Maio, prova mais que evidente do fascínio de um evento único!A maratona que, ao longo de mais de uma década, atravessa Portugal Continental pelas mais pitorescas e desconhecidas estradas e caminhos bate, assim, o anterior recorde de inscrições, ampliando a caravana que, entre 3 e 5 de Junho, ligará Faro ao Porto, com passagem em Cuba, Sintra e Lousã. Garantia de animação acrescida num percurso que, novidade, terá o concelho ribatejano de Benavente como anfitrião do lanche da primeira etapa deste 12.º Portugal de Lés-a-Lés/Moviflor.Um sucesso de adesão conseguido, também, graças ao envolvimento directo da BMW Portugal no evento integrado na comemoração do 20.º aniversário da entidade federativa, ligando os concelhos onde estão sedeados alguns dos motoclubes fundadores. Um trajecto surpreendente delineado pelos elementos da Comissão de Mototurismo da FMP e que promete festa rija aos motociclistas nacionais e estrangeiros que não enjeitam uma oportunidade única de conhecer melhor um País com excelentes condições (e paisagens deslumbrantes...) para viajar de moto.

Gabinete de Imprensa Portugal de Lés-a-Lés [12-04-2010 23:31:55]

Em breve coloco aqui as preparações do meu veículo para o LaL deste ano.

R.I.P. and Reborn

2010-03-02T19:41:00.000Z

Afinal não me dei bem com essa treta do "Rest in Peace". O meu autocolante "Pole Position" torna-me irrequieta em demasia para aceitar de bom grado isso de paz eterna. Eu quero é queimar gasolina, muita estrada e boas curvas, daí que pedi ao meu protector que me devolvesse à vida terrena e se possivel com uma roupagem girita já que os vinte e tal anos com que conto são para ser vaidosa. Senão vou ser quando? Aos cinquenta como uma amarelada que se meneia aqui pela garagem?

Não pensei que pudesse é ser tão moroso e invasivo.

Despojada de todo e qualquer componente, peeling total, base, corrector, cremes hidratantes, rimel, eyeliner, you name it.

Em compensação os artistas foram do mais querido. Sempre gentis perguntavam: magoa? a cada parafuso, anilha ou vedante.

Aos poucos fui-me reconhecendo de novo. Pés... pneus, mãos... manetes, olhos... faróis, rabo... para-choques.

Mas continuava ligada às máquinas, claro, até que o vislumbrei! O meu coração (também o ouvi chamar motor), a brilhar com um esplendor tal que me ofuscou e a prometer um vigor como já não sentia há décadas.

Parafuso após parafuso a parafernália de peças que em caixas me rodeava foi desaparecendo na mesma proporção em que eu me sentia cada vez mais completa.

Ouvia os primeiros sons, sentia as primeiras vibrações. Que saudades! Um último retoque, mais um autocolante. Estava ansiosa por esticar as molas.

A primeira vez foi estranha, não má, apenas estranha. O circuito eléctrico em tensão, as tubagens sob pressão. Primeira, segunda, terceira. As relações da caixa de velocidades a seguirem-se num ritmo certo, as jantes tontas da rotação e de repente o vento! Sim, o ar que eu tanto ansiava transformou-se em vento e que bem que sabia. Na primeira curva a inclinação fez-me temer pelos substitutos dos Zippy, na primeira travagem o Ferodo dos novos travões provou o que valia.

Estava pronta.

Onde está a estrada?

Vamos?

O Desenlatado Determinado

2010-02-23T19:15:00.000Z

Andar de Scooter é bom.

Muitos automobilistas têm nos últimos tempos experimentado o prazer que julgavam para sempre perdido da mobilidade citadina. Alterações na legislação e maior consciência ambiental têm contribuido para esse despertar de consciências.

Agora alguém se esqueceu é de os avisar do factor dependência. Sedutor, como qualquer dependência, este vício de estacionar a 10 metros da secretária e sair de casa muito mais tarde que o habitual começa a fazer das suas e alheios à teima de S. Pedro em nos brindar (literalmente) com vários copos de água bem cheios, ex-enlatados-recém-desenlatados, como o piloto desta Sym, meu colega de trabalho, fez-me corar de vergonha ao aparecer ontem e hoje em pleno coração da Baixa do Porto moto-mobilizado.

Eu, já com alguns anos de dependência e mais auto-controlado, não fui de scooter.

Não, não. Não se preparem para me insultar. Eu fui de Metro.

Scuderia Serenissima II

2010-02-21T18:52:00.001Z

Teve hoje lugar na loja da Moviflor da circunvalação do Porto a apresentação do 12º Lés a Lés.
Ainda não tinha tido a oportunidade de assistir a nenhuma destas apresentações pois eram sempre longe de mim, mas desta vez foi mesmo em casa.
Calculo que cerca de uma centena ou duas de motociclistas marcaram presença, ávidos de conhecer alguns pormenores deste grande passeio mototurístico que pela terceira vez vai percorrer o país no sentido Sul-Norte.
No dia 3 de Junho o Largo de S. Francisco em Faro vai ter um parque fechado onde serão realizadas as verificações técnicas e documentais e de onde partirá o prólogo para nos levar pela Ria Formosa (ou perto), por Estoi, Sta Bárbara de Nexe e Serra do Caldeirão.
Na manhã seguinte, o arranque da primeira etapa vai-nos levar pela Serra Caldeirão à Ribeira de Vasconcilhos e outros cursos de água onde estaremos autorizados a molhar os pés e até Cuba onde almoçaremos. Em direcção ao Ribatejo por Stº Estevão sendo o Tejo atravessado mais a norte de Lisboa até ao palanque no largo da feira em Sintra onde o jantar será servido a 3 ou 4 Km’s desta localidade.
No dia seguinte a viagem para o Porto será feita de cume em cume de serras como o Socorro, Montejunto, Aires e Candeeiros, por Ourém e Figueiró dos Vinhos, Lousã onde se almoçará, Buçaco, Caramulo, Freita, Freixo da Mizarela, Arouca, Castelo de Paiva, Entre-os-rios, Freixo do Porto pela marginal até à Ribeira do Porto, R. Restauração, Cordoaria, Clérigos, Av. Aliados onde teremos o palanque nos Paços do Concelho. O local deste jantar não foi divulgado.
Eu já deixei lá a minha inscrição, sendo que vou de novo fazer equipa com o Vasco e a sua CN250. Para não ser ele o único a ir de Honda, resolvi dar descanso à minha incansável Heinkel e levo uma Honda TransAlp... Os meus amigos Scooteristas saberão concerteza desculpar-me :)

Vespa World Days 2010

2010-02-20T00:54:00.000Z

O Scooterismo Nacional afinal sempre existe.
Alicerçados principalmente numa marca, a Vespa, começam a ter lugar em Portugal eventos de escala transfronteiriça.
Não fosse já Fátima universalmente conhecida, mais ficará com a realização do Vespa world Days 2010. Um evento onde se pretende juntar entusiastas destes magníficos veículos em quatro dias de passeios, actividades e mostras.
De 1 a 4 de Julho apareçam

Honda Transalp XL600V

2009-12-30T20:48:00.000Z

Há escolhas que não se explicam, fazem-se. Eu nunca fui sequer muito adepto das motas na sua versão “grande”. Sempre me interessaram muito mais as Scooters se bem que conviva bem com elas como se tem percebido por passeios em que tenho participado. No entanto há algo nessas máquinas, grandes, fortes, com presença que afinal até me atrai. Confesso que no tempo da adolescência, ter uma “máquina” era um meu desejo, bem como de quase todos os adolescentes, bem entendido, mas lá me fui contentando com a Heinkel e muito bem, convenhamos.
O tempo no entanto não deixa esquecer tudo e mais cedo ou mais tarde aqueles desejos mais escondidos acabam por fazer as suas reaparições.
Deve ter sido o caso. Ainda quase não a usei e também deve ser por isso que aquele porte altivo, pernas compridas e ronronar de leão me intimidam um pouco. Mas ainda bem. As motas são para serem tratadas com respeito. São como as mulheres. Com calma dão-nos muito prazer, mas se abusarmos pode ser uma chatice.

Moscas da Figueira II

2009-12-14T10:58:00.000Z

Quem esteve no Camping perceberá por que motivo este ano na Figueira não havia moscas!
De qualquer forma não levei a T5, tendo escolhido a minha montada mais experiente e fiável, a Heinkel, para me levar a uma almoçarada com amigos. Do Porto saíram os suspeitos do costume, e debaixo de uma temperatura que apesar do Sol embirrava em nos lembrar que estamos no Inverno, pela hora marcada lá arrancamos do Dragão. Em velocidade de cruzeiro, ou seja despachadinhos, lá chegamos a Aveiro pelas 9:30h. Tempo para um cafézinho enquanto esperávamos para engrossar a comitiva com uma Indiana e uma Portuguesa, dado que Italianas e Alemã já tínhamos.

Ajustando a nossa velocidade para o ritmo de que a Carina gosta e passando a usar estradas nacionais a viagem ganhou outro encanto. Como escreveu o nosso amigo TodayAdventure: "The purpose of a trip is the trip itself. If you go too fast you miss all the fun"
E que verdade é esta. Deve ser também por esse motivo que gostamos tanto de scooters.
11 horas e pouco estávamos a estacionar na Marginal para nos libertarmos das várias camadas de roupa que nos tinham protegido das baixas temperaturas e a admirar o extenso e bonito areal, pontuado pela presença de algumas scooteristas femininas que tanta beleza emprestam a estes nossos encontros. Ainda por cima uma delas é uma excelente fotógrafa. Obrigado anacristinarm, estás nomeada fotógrafa oficial do ScooterPT :)

Após a chegada dos restantes comensais (O mexe veio de carro com a Maria :twisted: ) e duas de conversa com o meu companheiro de equipa do LaL, o S800 e ainda colagem de autocolantes (já agora, ao ver uma qualquer Lambretta chegar fui oferecer um toclante ao dono mas este olhou para mim com ar desconfiado e apenas me "autorizou" a colar o dito no pneu suplente!! Como se aquela pintura de "orige" valesse mais que o toclante! Quem seria o cavalheiro? Ainda por cima não apareceu no almoço! Provavelmente alguém que tirou a scooter da redoma por engano? Ou apareceu apenas para ter uma desculpa para não ir à missa com a Maria? Enfim). Lá seguimos então para a passeata pela serra, onde o Hugo, aquele tipo estranho de boné e mochila amarela com uma Top-Case da Givi na roda baixinha fez questão de parar para me recordar do local onde da ultima vez a T5 fez birra!

Magnifica paisagem e muito frio mais rumamos para o restaurante, onde desta vez o nosso conhecimento já nos permitiu escolher o talher certo. Barrigas confortadas, muita conversa e fica já o agradecimento especial ao Marrazes, ex-dono de uma magnifica T5 que agora pertence a uma miúda gira que por acaso, mesmo por mero acaso, é namorada dele e nossa única companheira de estrada aos comandos, mas dizia eu, fica um agradecimento especial por se ter lembrado de partilhar connosco a passeata que lhe apeteceu fazer. O ScooterPT é isto. Alguém que se lembra de passear com alguns amigos e publica a intenção para que todos possam aparecer. E apareceram suficientes.
Hora de levantar ancora, pois de scooter o país é grande e mais uma vez o tipo estranho de boné e mochila amarela com uma Top-Case da Givi na roda baixinha a querer chamar a si as atenções, desta vez esvaziando o pneu da frente para poder mostrar a todos a habilidade que tem em resolver problemas com a anilha!
Para a estrada que se faz tarde e a comitiva nortenha escolhe a Auto-Estrada pois o frio e o tempo apertava. Liderados pelo Paulo Salgado, a fazer desjejum de scooter na sua Gatinha Bravita com "faro baso" e Target no pneu suplente, lá fizemos N109 até Mira e depois auto-estrada até casa. Muito trânsito, muito frio e numa velocidade máxima de 99Km/h, lá percorremos os 144Km's em 2 horas. Pelo caminho paramos para uma café em Ovar e no Porto o Paulo ainda seguiu para Guimarães.
No pulso levei um brinquedo que denunciou a nossa passagem :D

Scuderia Sereníssima

2009-12-06T14:09:00.000Z

Poque agora chove, sabe bem recordar o calor:

Queria contar o Lés-a-Lés, mas afinal o Lés-a Lés não se conta... sente-se.
Sente-se na alegria, sente-se na aventura, sente-se na dor, no frio e no calor, sente-se na pena, no orgulho e no desafio, sente-se na paz, na luta e na chegada. Neste nosso país de contrastes, o LaL consegue, com apenas algumas horas de permeio, levar-nos do mais recôndito cantinho serrano onde cada aceno simboliza um sorriso, para a urbe de trânsito, poluição e desenvolvimento, de altitudes de 1500 m para o profundo vale, da neblina de sombras frias para o ar tórrido que nos desafia a tirar o casaco.
Deixa-nos na memória a beleza selvagem da natureza em bruto e a criança da aldeia que sorri ao ver passar a caravana por de momento único se tratar. Sucedem-se caminhos de terra, estradas esburacadas, trilhos e alcatrão esbranquiçado. Misturam-se motos equipadas para irem ao Alasca com pequenas motorizadas que em tempos faziam suas estas passagens, scooters modernas com máquinas clássicas. Fazem-se Km´s por causas, revêem-se amigos e desafiam-se limites. Deixam-se em alvoroço lugarejos e em festa aldeias. São duas etapas que para muitos é uma volta a Portugal. Uns encontram a oportunidade para tirarem a sua máquina da garagem e devolvê-la ao seu habitat, outros apenas intensificam a sua utilização quase diária. Mais do que os motores, é a inter ajuda dos motociclistas não só portugueses, mas também espanhóis, franceses, alemães e angolanos, que ajudam a transpor serras e vales. Se se gosta de sensações e sentimentos fortes, o LaL é a escolha certa, mas cuidado, após experimentarem facilmente ficarão viciados e sem conseguir deixar de repetir. Eu que o diga pois após completar com sucesso (e muito atraso) a passeata do ano passado, lá voltei a instalar o leitor de Road-Book e o conta Km´s digital, preparei o saco e perguntei à minha máquina preferida, uma Heinkel Tourist 103A1, com a respeitável idade de 49 anos, se lhe apeteciam 2000Km’s. Ela nem hesitou em aceitar e depois de chegar o Vasco, já com 300Km’s em cima na sua pré-clássica Honda Helix, lá seguimos juntos para Boticas onde se iniciou este 11º LaL. Formávamos uma equipa diferente, com a soma da idade das máquinas a chegar aos 64 anos mas com a ideia da reforma ainda longe. Já com a logística antecipadamente tratada e após jantar e pernoita em Amarante, passamos o Marão ainda com as sombras frias de um aguaceiro nocturno, chegando a Boticas pelas 9:00h. Mesmo a tempo das verificações técnicas e atribuição do número de equipa. “Three is a magic number”, canta Jack Johnson e nós não poderíamos estar mais de acordo. Com o número de equipa 3 atribuído, dirigimo-nos à Casa de S. Cristóvão, um alojamento de turismo rural a 50 metros do palanque gerido por gente muito simpática e disponível, onde nos foi atribuído o quarto número...3. Saída para o Prólogo, um périplo servido sempre no dia anterior a esta prova, pelas serranias do Barroso e aldeias do concelho, mostrando-nos maravilhas como o relógio de sol em Alturas ou o forno comunitário de Covas do Barroso.
Regressados com algumas baixas na comitiva, tal foi a dureza do passeio, a tempo de recebermos a grande surpresa do dia com a visita do Paulo Salgado na sua Heinkel, que terá afirmado à mulher quando saiu de Guimarães que iria dar uma volta para carregar a bateria! Obrigado pela tua presença, repetida na madrugada seguinte, dessa vez acompanhado pelo Eusébio. A vossa força surtiu efeito. Ainda tempo antes do jantar oferecido pela câmara municipal de Boticas para assistir a uma chega de bois, que eu até à altura não fazia a mínima ideia do que se tratava, onde ficou célebre o comentário, dito com entusiasmo por um verdadeiro fã local da actividade, “Grande boi, isto é que é um boi”!!
Pelas sete da manhã do dia seguinte, iniciamos a 1ª etapa que nos levaria a atravessar o Douro vinhateiro e as Beiras, pela rota histórica do Barroso à Beira Raiana em 11 horas e meia de condução a completarem uns tortuosos 412 Kms. Fomos a segunda equipa a partir, fotografados de imediato pelo Paulo e Ozébio, uma vez que a equipa 1 foi forçada a desistir devido a um infeliz despiste no dia anterior. Assumimos de imediato a liderança da caravana e graças à boa coordenação entre mim e o Vasco, mantivemo-nos durante quase todo o dia nos lugares da frente. Passagem por Pedras Salgadas e pelo Tâmega a caminho de Tresminas, exploração aurífera do tempo dos romanos, café oferecido pela câmara em Murça, seguindo por Linhares e Ansiães, com o Douro por companhia no cachão da Valeira enquanto que a subida da temperatura fazia já adivinhar a canícula que nos acompanharia até Olhão. Passando por Ranhados a “Scuderia Sereníssima” chega a Mêda para o almoço oferecido por esta câmara, a cumprir religiosamente o horário estabelecido. Retemperadas as forças e confortados os estômagos seguimos por Marialva, Pinhel, Malhada Sorda e Castelo de Vilar Maior. No Sabugal esta câmara municipal brindou-nos com um lanche servido em Alfaiates e rapidamente rumamos a Castelo Branco por Sabugal e Sortelha com passagem ainda pelo Fundão.
Entrada em Castelo Branco, onde chegamos 5 minutos antes da nossa hora, permitindo-nos ser os primeiros a subir ao Palanque! Sim, a “Scuderia Sereníssima” comigo e com o Vasco, com uma Heinkel e uma Helix que em conjunto somavam quase a idade da reforma chegou a Castelo Branco em primeiríssimo lugar entre 874 motociclistas!
Durante o completo jantar ofertado pela câmara albicastrense, estivemos à conversa com a equipa 39, o Outeiro e o Fontes, estreantes nestas andanças, mas que souberam levar a cabo com sucesso a passeata e ainda nos acompanharam no regresso a casa.
A madrugadora partida da segunda etapa foi dada às seis horas e meia com o tempo já quente apesar de encoberto. Aguardavam-nos 508 ardentes Km´s até Olhão, por um interminável Alentejo tórrido.

Travessia do Tejo em Portas do Ródão, com o calor a aumentar à vista dos sete metros de altura do menir da Meada. A Serra de S. Mamede começa a pôr à prova a capacidade de refrigeração dos travões das máquinas, com a Heinkel a portar-se bem nas acelerações entusiasmada pela Helix do Vasco que seguindo sempre uns 50 metros à frente, permitia-me avaliar antecipadamente as curvas e aproveitar assim ao máximo os 9,5Cv do motor da Heinkel. Ajudou aqui também muito o sistema de intercomunicadores com que nos equipamos, com o Vasco a relatar a estrada que me esperava. Seguiu-se Flor da Rosa, Crato, Alter do Chão e Veiros com o seu belo pelourinho em mármore, Borba e Vila Viçosa, Alandroal e Mourão.
Chegados à nova aldeia da Luz, talvez a única no país com ar condicionado no tasco local, tempo para uma salada fresca a servir de almoço. Os parabéns à câmara de Mourão pela escolha. Com o calor sempre a aumentar, um vislumbre à saída de Amareleja da maior central foto voltaica da Europa e entrada em Moura onde eu já não ia há mais de 20 anos. O termómetro marcava para cima de 40ºC! Serpa e a dura descida ao Pulo do Lobo... que tivemos de voltar a subir. Finalmente na fronteira com o Algarve, através da ribeira do Vascão, caminho muito duro e onde sentimos algum orgulho em a termos atravessado sem sobressaltos, ao invés da algumas trails que estariam, em principio, no seu habitat natural. Seguiu-se a Serra do Caldeirão, poeirenta e quente, a parte mais difícil para mim, feita sem travão de trás e com o da frente tão quente que a sua actuação quase não se notava. Valeu-me o valente motor de 4 tempos da Heinkel, com algumas reduções e entradas em curva a serem feitas de forma mais brusca que o aconselhável. A ponte romana de Quelfes anunciou-nos a proximidade do final que já ansiávamos em atingir. Entrada em Olhão, para nós triunfal, apenas uns 15 minutos após a hora ideal e subida ao palanque de imediato. Num cenário de festa onde ficam os agradecimentos à câmara desta cidade, elogiados por todos, entrevistados pela televisão e imprensa da especialidade, conseguimos nesta maratona provar a capacidade multifacetada das Scooters e de uma equipa motivada e organizada.
Obrigado à organização e em especial ao Ernesto Brochado, bem como ao meu companheiro de equipa, o Vasco.

2009-09-07T15:06:00.000+01:00

E que tal este, em Black & White claro.

Heinkel Rally Utrech Holanda 1957 (Parte 1)

Heinkel Rally Utrech Holanda 1957 (Parte 2)

A minha primeira vez

2009-08-13T22:46:00.000+01:00

Nisto das duas rodas eu até tento manter uma mente aberta em relação a vários tipos e marcas de máquinas, no entanto tem-me dado um gozo bestial nos últimos anos chamar secadores ou aspiradores a tudo o que não tem embraiagem na manete esquerda.
A vida tem-me tentado ensinar a nunca dizer nunca nem sempre e por isso chegou a vez de me sentar aos comandos de um aspirador que não o que a minha mulher embirra em achar que eu sou mestre.
Considero que até tive sorte pela máquina que me foi posta à disposição, pois uma Vespa 250 GTS ie /ABS é uma coisita gira e esta já tem o calo de um Lés a Lés em cima.
Depois de me assegurar que ninguém estava a olhar, lá a montei, rodei a chave e um motor muito suave fez-se anunciar. O tamanho da máquina parecia-me apropriado e transmitia confiança. Ao rodar o punho e sentir a aceleração suave e determinada fiquei definitivamente sem entender como é que ainda há tantos enlatados que embirram em não tentar uma coisa destas.
Faz-se às curvas sozinha como se conhecesse o caminho e a travagem é potente e progressiva. Não sabia que travão usar, por isso usei sempre os dois. Descobri depois que a travagem é combinada. Experimentei uma travagem forte e realmente o ABS estava lá.
Sem querer, poucos segundos depois de entrar na auto-estrada olhei para o velocímetro e para meu espanto já marcava 140Km/h. Nem queria acreditar. Estava a rolar tão suave como a 60!
Para mais é linda.
Prometo daqui para a frente abster-me de apelidar estas máquinas de secador ou aspirador, desde que sejam pretas, digam Vespa 250 ou mais, GTS ie/ABS e ma emprestem para passear sempre que me apetecer.

A culpada:

CN Enterprise NCC-1701

2009-05-17T20:08:00.000+01:00

Sabem quando tudo na vida se conjuga no mesmo sentido?
Não será por isso coincidência que tenha hoje escolhido ir ver o filme Star-Trek, pois naves espaciais sobejam por lá e não pensem que nesses veículos sou total maçarico. Há dias, pelos lados de Arganil, foi-me dada a oportunidade de experimentar a Honda CN250 (Helixprise) do Vasco, cuja única diferença para a Enterprise reside no facto de ter rodas! O resto é igual.
Estão a imaginar uma Scooter? Então esqueçam, não tem nada a ver. Um sofá de dois lugares preenche a sala de comando da nave, fazendo perceber até que ponto os Japoneses prezam a saúde dos seus traseiros. Lugar para os pés? Melhor só se tivesse massagens. O guiador? Esse vem ter connosco, tal como se fosse um sofisticado comando de um televisor de plasma super-moderno, deixando à mão de semear todos os muitos controlos que possui, provavelmente para assegurar o controlo seguro dos mísseis ar-planeta ou da escotilha de viagem plasmo-atlântica. Mas o plasma também existe. Um mostrador digital, em duas, sim duas cores, permite supervisionar toda a actividade a bordo. As rodas ou os buracos ninguém dá por eles, se é que existem, tal é a suavidade em viagens lentas ou rápidas até Mach3, pelo menos.

O silêncio? Nem as orelhas de Mr. Spock se sentiriam incomodadas.
Eu assegurei acima que não era muito maçarico em Intergalactical Transporters, mas tenho de confessar que o tamanho, a força e a roda da frente lá longe, me intimidaram.
No entanto confesso que me soube a pouco. A máquina parece pedir para a deixarmos andar e curvar. A travar nem hesita.
Ao fim e ao cabo quem hesitou fui eu, mas isto já vem de criança. Nunca fui de abusar delas logo no início. Vou apalpando devagarinho e experimentando mais um pouco. Por vezes deixo um pouco para o próximo encontro.

Auto-Combustão aka Guimarães-Lisboa de T5

2009-05-15T18:55:00.000+01:00

Outubro 2008

Sabem o que é um colchão de folhelho? Pois, eu agora também sei e não é propriamente o mais indicado para a véspera de um magnífico passeio pelas nossas maravilhosas estradas, brilhantemente organizado pelo Vespa Clube de Guimarães, que nos levou até à sede do mais antigo Vespa Clube de Portugal. Nota-se que não foi debalde que Portugal escolheu esta localidade e estas gentes para ver a luz do dia. Dia esse que começou bem cedo e após uns bons cinco minutos de sono para os privilegiados, como eu, que não entendi ainda muito bem por que voltas, terei sido o único a ter um quarto individual. Obrigado, mas eu continuo a achar que alguém se enganou. Acompanhado pelo Outeiro em GTS e pelo Carlos em Sprint, desta feita com a minha Heinkel substituída por uma Vespa T5, a única na comitiva, (mas acho que andava lá um motorzito destes disfarçado), respeitei assim um pedido da organização e lá arranquei cheio de remelas mas bem “pequeno-almoçado”, ostentando um enorme autocolante alusivo à Heinkel que não consegui resistir à tentação de levar na minha vespinha (desculpem, mas assim fiquei vingado). Felgueiras, Lixa, Amarante, Baião... e lá começou o percorrer de um bonito percurso embora com pouco tempo para o apreciar. Primeira surpresa na Régua que quando cheguei “já tinham todos ido embora!!!!” Talvez não tivessem gostado tanto como a tri-equipa que integrei, de passar pelo alto de Baião e pela Fundação Eça de Queirós, onde, vindo de Paris, este escreveu parte do conhecido romance: “A Cidade e as Serras”. Mas rapidamente foi de novo posta à disposição uma magnifica bôla de carne e um óptimo Porto que nos confortou o corpo e a alma até Lamego onde encontramos dois experimentados destas andanças e minhas companhias do Lés a Lés, o S800 e o Júlio Santos. Aí comecei a acreditar que não estaríamos assim tão atrasados e lá retomamos o passeio, despachadinhos mas com a calma que convém a uma prova de regularidade. Curiosamente ao chegar a Castro D’Aire soubemos que uma equipa estava já a almoçar... a duas horas de distância... “Regularmente” receando pelo nosso almoço lá fomos andando, acompanhados sempre pela Ambulância e a carrinha de Assistência, a primeira com a sua magnífica “corneta” a assustar toda a gente abrindo-nos assim caminho facilmente. Obrigado ao “menino” e á “menina” que lá seguiam pela simpatia e pela ajuda que viriam a prestar a um de nós que entusiasmado pelas curvinhas, acabou por ficar a conhecer o limite de aderência da sua máquina.

Com a barriga a dar horas, mesmo a chegar ao pé das sandes de leitão e ao colocar a T5 em ponto morto achei que era boa ideia ir mesmo a Fátima pois senti que só podia ser um factor sobrenatural que estava a manter o meu motor em funcionamento MESMO DEPOIS DE LHE TER TIRADO A CHAVE Com a maior calma do mundo, enquanto que eu aterrorizado com a chave na mão e olhos fixos no conta rotações que indicava 8600RPM eu paralisei, o Mauro deixou a sua montada com o seu companheiro das fitinhas nos calções, um espécime oriundo das latitudes de Coimbra, com aspecto duvidoso, mas que em grupo até disfarçava graças a alguns coletes com muitos bordados que afinal existem nestas lides, aproximou-se e com a tarimba de muitos anos e Km de Vespa disse: Sai daí antes que estragues mais. Então não vês que isso é Autocombustão Fechou a gasolina e após o motor parar voltou a liga-lo e voilá! O ralenti certinho de novo. Isto quem sabe, sabe. Vou-me fartar de armar em entendido quando isto acontecer com outro. Ainda acrescentou com um ar verdadeiramente doutorado: Agora vê lá se pões a vela adequada que isto não é uma Heineken... Chegados a Fátima já sem tempo para visitar o Santuário, mas contentes com o bom alojamento que nos esperava. Não sou tipo de agradecer mais de vinte vezes, mas abro aqui uma excepção para me congratular com a forma como fui sempre bem tratado por todos, mesmo aqueles que só virtualmente me conheciam. Novato como sou nestas andanças, notei a preocupação que todos e em particular os organizadores tiveram em assegurar que eu tinha o que precisava. Sensibilizou-me e agradou-me. Farei gosto em retribuir. Até que enfim conheci o Sr. João e confirmei a simpatia de que já desconfiava. Um dia ainda vai ter uma Scooter em condições para andar, vai ver. A manhã de domingo começou com um outro bom pequeno-almoço e um ritmo mais de passeio, que pelo Cartaxo nos havia de levar ao destino. Pelo caminho tive a oportunidade, já que a Heinkel já tinha sido traída e tinha, de fazer um Test-Drive ao “secador” do Júlio, que encurtei com receio de me habituar ao que é bom. Boa para ir ao supermercado e chegar a casa com os ovos inteiros. Ele por sua vez constatou que embora a T5 seja “gira”, não lhe cabem lá os pés. Novamente o Sr. João a tratar de nós como reis, oferecendo inclusive uma escolta policial. Grande Sr. João!

Rumo a Lisboa, estavam já quase cumpridos os cerca de 500Km desta odisseia, começando eu a sentir que realmente um Heinkelista guia tudo. Um passeiozito por locais bonitos de Lisboa, com o rio por perto, oportunidade para conhecer o Tiago Alves, e chegamos ao Vespa clube de Lisboa, onde a Paula e comitiva nos esperava sempre sorridente e prestável. O Ilde acabou por conseguir aparecer também... bolas Como já tinha sido combinado, as Vespas da Tri-Equipa lá saltaram para dentro da Carrinha do omnipresente Paulo e o Júlio Santos ainda foi a casa buscar o carro para nos levar ao comboio. Grande espírito. E por falar em Paulo Salgado. Já repararam que este cavalheiro passa a vida a fazer Km de carrinha para que nós os possamos fazer de Vespa, ou seja ele trabalha para que nós brinquemos. Não foi surpresa, pois não é a primeira vez, mas é de louvar. Obrigado Paulo. Espero vir a ter oportunidade de retribuir. Miguel, Marcelino, Paulo, Vasco e a muito outros que não sei o nome, obrigado por nos oferecerem o vosso trabalho e tempo livre.

Scooters no Berço

2009-05-15T18:42:00.000+01:00

Sete da matina. O Sol prometia...e cumpriu.

Abril de 2007

Não foi debalde que Portugal escolheu Guimarães para nascer, tal é o deslumbramento das suas magníficas paisagens, apenas superado pela visão das deslumbrantes miúdas de mini-saias e decotes avantajados , que à nossa passagem provocavam distracções momentâneas nos condutores, causando alguns ziguezagues rapidamente corrigidos . Como verdadeiro encontro de Scooters multimarca fomos presenteados com a presença de Vespas, Heinkel's, Lambrettas e outras máquinas menos Scooters como Florett, Mobylette, Yamaha, etc, de vários tipos e feitios que competiam em idade com os condutores. Capacetes e casacos da época completavam o retrato. Foram 44 pessoas, um carro e uma carrinha de apoio, cerca de 36 Scooters, 6 Heinkel, 3 Lambretta, 25 Vespa, além de uma Yamaha e uma Mobbilete, a rugirem e a fumegar pelas encostas abaixo e a soluçar por elas acima! Chegavam amigos de todo lado. Coimbra, Ponte da Barca, Braga, Porto, Maia, Póvoa de Varzim, Viana, Gaia……. Obrigado a todos. A carrinha e o carro de apoio, ambos devidamente identificados com o cartaz, garantiram ajuda a todos os que dela precisaram, mas disso falo mais à frente… ou talvez não! Reunidos os participantes todos, partimos, atrasados claro, do Castelo do tal infantário, percorrendo estradas e caminhos históricos (e íngremes) ou de alcatrão (e ingremes outra vez), num total de aproximadamente 70 Km, quase sempre a subir, ou pelo menos parecia! Eram constantemente dadas mostras de carinho e amizade a todos os que as quiseram, mas o priveligiado foi sem dúvida o condutor da Mobyllete, pois em todas as subidas havia sempre uma mão amiga nas costas que o encorajava a continuar. Para empurrar???, não, era como um abraço de companheirismo. Uns Km's à frente paramos no Cachorrão para um café e um bolo oferecido pelos donos deste Snack-Bar. De novo na estrada (a subir outra vez!!) as seis Heinkels presentes quiseram mostrar a sua fibra! Tal era a vaidade com que calcorreavam o pavimento, que uma delas, (a Jenny), toda enfunada e a abanar a anca, resolveu dar ainda mais nas vistas e começou a emitir graciosas nuvens de fumo. Curiosamente pouco depois parou, amuou e não mais andou!. De castigo foi para doca seca dentro da carrinha! Toma lá para aprenderes. Com a moral mais em baixo (que é como quem diz, pois deviamos estar a 2000 m. de altitude) as Alemãs cederam a popularidade às Italianas que marcaram o seu lugar bufando (muito) encosta acima, enquanto que eu orgulhosamente e de trombas , ocupei o lugar do passageiro no carro. Ainda houve umas velas, porcas e freios a precisarem de ser mudadas ou apertadas em Vespas ou Lambrettas (He He He) e um volante de Heinkel que resolveu emancipar-se da forqueta enquanto eu a conduzia por empréstimo, (terá sido por isto que mais ninguém me emprestou a mota?????) mas isso não interessa nada, dadas as oportunidades de parar periódicamente para aspirarmos baforadas de ar puro junto a campos acabados de estrumar. Isto de Scooterismo encanta todos, a julgar pela presença de dois elementos de tenra idade: o João Paulo que é o pendura/filho do Paulo, com 6 anos e ainda uma menina igualmente encantadora com sete anos vinda creio eu da Aguçadoura. Qualquer dia estão os dois a ir sozinhos de Scooter. Estejam atentos paizinhos.Chegados a S. Bento das Pêras a 5000 m. de altitude (pelo menos pareceu) foi encaixar as pernas debaixo das mesas, tarefa por vezes menos fácil, e deliciarmo-nos com a paisagem, o ambiente e os magnificos rojões que nos serviram. Foi um momento de silêncio quase absoluto, não fosse o chato do Eusébio que teimava em mostrar o quão bem ficava de calções e botas (gosto discutível) e um outro senhor de apito, (o Marcelino), que teimava em azucrinar-nos os ouvidos, mas em compensação ajudava a trazer a comida. Nem o cafezito com ou sem cheirinho faltou à chamada e estava tudo 5 estrelas. Seguiu-se um sorteio de prémios, principalmente câmaras-de-ar, o que permitiu a alguns Scooteristas voltar para casa com pneus enfiados no pescoço, bonés novos ou mesmo capacetes clássicos! (ganda pinta). Depois de aturarmos um pouco mais esse tal Eusébio a mostrar os calções, voltamos à estrada quais cavaleiros fumegantes com as montadas a rugirem pelo peso adicional dos rojões e eu porque não gosto de usar cinto de segurança comecei a cravar boleias à pendura. Obrigado pelos que me aturaram sentado atrás. Sempre deu para filmar qualquer coisa e até soube bem (a Jenny continuou de castigo). Foram uns quilómetrozitos a descer (aleluia), causando alguns sonoros rateres nas máquinas. Acho que os rojões não tiveram nada a ver com isto). Rematado tudo isto pelas 6 da tarde com um excelente lanche de febras assadas e vinho que jazia em garrafas numa fonte (a sério!), servido no cimo de uma serra que de certeza era mais alta que a da Estrela, ao ponto de terem havido desistências a meio da subida (não, não foi nenhumas das Heinkels remanescentes seus engraçadinhos). Aqui foi mesmo preciso lutar para chegar à comida. Restou o regresso que a esta hora já sei que correu bem para todos. Agora a parte formal: Obrigado a todos que conduziram, ajudaram, apoiaram, fotografaram, atrapalharam, he, he, pararam o transito em todos os cruzamentos e rotundas, etc, por terem feito deste passeio um domingo de convívio salutar e sincero, de entreajuda e apoio. Pouco percebo de fenómenos sociais, mas não sei de muitas coisas que tanto aproximem as pessoas como o que eu vi hoje. Obrigado por serem assim. Não posso agradecer à organização por motivos óbvios, mas posso isso sim agradecer como participante que também fui, ao incansável Paulo e à sua família, ao Eusébio e os seus calções, ao Ribeiro da Motocentral e ao Snack-Bar Cachorrão por ajudarem a suportar as despesas e a reparar as avarias, ao Fernando Tavares e ao condutor da carrinha por irem sempre atentos a nós e principalmente aos participantes por terem lá estado. Obrigado. Deram-nos força para repetir.